一輛行駛里程約13萬km，搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)和5速手動變速器的2006年福特嘉年華轎車。該車因發(fā)動機(jī)啟動困難而拖車進(jìn)廠檢修。
    故障診斷：接車后試車驗(yàn)證故障，接通點(diǎn)火開關(guān)嘗試啟動發(fā)動機(jī)，啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動機(jī)沒有著機(jī)征兆，即使偶爾啟動著機(jī)，發(fā)動機(jī)怠速嚴(yán)重抖動，踩下加速踏板，發(fā)動機(jī)立即熄火。經(jīng)詢問客戶得知，該車已經(jīng)在其他修理廠檢修過，但是未能解決問題。進(jìn)一步詢問車輛的使用情況，得知故障發(fā)生前，沒有出現(xiàn)發(fā)動機(jī)溫度過高等故障現(xiàn)象，車輛也沒有涉水行駛。對車輛進(jìn)行常規(guī)檢查，確認(rèn)機(jī)油和冷卻液正常；查看車輛的空氣濾清器及進(jìn)氣管也未發(fā)現(xiàn)有進(jìn)水跡象。
    連接IDS，調(diào)取故障代碼，得到故障代碼如圖1所示。記錄并嘗試清除故障代碼，僅故障代碼“P0118-62-PCM ECT傳感器電路高輸N，無法清除。再次嘗試啟動發(fā)動機(jī)，故障依舊；再次用IDS調(diào)取故障代碼，故障代碼“P0123-61-PCM TP傳感器高輸人，重現(xiàn)。用IDS查看相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)該車?yán)鋮s液溫度（ECT）顯示為－40℃（圖2），明顯異常，說明PCM未能獲得正確的冷卻液溫度信號；同時發(fā)現(xiàn)在未踩下加速踏板的情況下，車輛的節(jié)氣門位置（TP）傳感器的數(shù)據(jù)為2.35%（圖2），也不正常（嘉年華車有額外的怠速電動機(jī)，正常情況下，在未踩下加速踏板時節(jié)氣門開度應(yīng)為0%）。根據(jù)上述檢查結(jié)果，判斷故障原因可能有：冷卻液溫度傳感器故障；節(jié)氣門故障；PCM故障；相關(guān)線路故障。



    由于ECT和TP的數(shù)據(jù)均不正常，而ECT傳感器和TP傳感器同時損壞的可能性不大，因此維修人員懷疑是線路故障。查閱相關(guān)電路圖（圖3），發(fā)現(xiàn)TP傳感器和ECT傳感器有一段共用的線路。斷開ECT傳感器的導(dǎo)線連接器，在點(diǎn)火開關(guān)接通的情況下，測得其導(dǎo)線連接器的端子1和端子2的電壓均為5.02 V，不正常（正常情況下只有端子1的電壓為5 V），懷疑線路存在短路。將節(jié)氣門的導(dǎo)線連接器和PCM的導(dǎo)線連接器斷開，經(jīng)測量，未發(fā)現(xiàn)線路對電源和搭鐵短路的情況。測量PCM導(dǎo)線連接器端子17與ECT傳感器導(dǎo)線連接器端子2及TP傳感器端子1的導(dǎo)通情況，導(dǎo)通良好。懷疑是PCM內(nèi)部故障。

    將PCM導(dǎo)線連接器端子17退出，將導(dǎo)線連接器裝復(fù)，再接通點(diǎn)火開關(guān)測量PCM側(cè)導(dǎo)線連接器的端子17的電壓，也為5V，說明ECT傳感器導(dǎo)線連接器端子2和TP傳感器導(dǎo)線連接器端子1的異常電壓是由PCM提供的，并非線路短路引起。由此確定PCM內(nèi)部短路。
    更換PCM后試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)仍然難啟動，但是數(shù)據(jù)流顯示冷卻液溫度及節(jié)氣門開度信號已恢復(fù)正常（圖4），考慮到之前已經(jīng)反復(fù)嘗試啟動多次，懷疑是燃燒室內(nèi)噴入了過多的燃油導(dǎo)致的。維修人員將火花塞拆下，發(fā)現(xiàn)火花塞已經(jīng)被燃油浸濕（圖5），并且積炭嚴(yán)重。

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