摘要：為了使充電機(jī)能夠根據(jù)實際需要分別工作在單機(jī)、多機(jī)并機(jī)、單樁多機(jī)和多樁多機(jī)等工作模式，并通過接收CAN通信指令進(jìn)行多種工作模式的控制輸出，以適應(yīng)分布式充電機(jī)系統(tǒng)對充電機(jī)模塊的要求，設(shè)計了一種充電機(jī)充電控制策略。充電機(jī)模塊采用全數(shù)字控制，該控制方式能夠快速適應(yīng)充電機(jī)對充電機(jī)模塊的要求。

    0 引言
    近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了一定成績，積累了大量經(jīng)驗，但是在當(dāng)前充電設(shè)施發(fā)展過程中仍然存在認(rèn)識不統(tǒng)一、協(xié)調(diào)推進(jìn)難度大、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不健全等問題。2015年下半年，國家明確提出到2020年要完成為500萬輛電動汽車配套建設(shè)相應(yīng)規(guī)模的充電基礎(chǔ)設(shè)施的任務(wù)目標(biāo)，為此需加快全國充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)范化、政策的統(tǒng)一化，以保障此項任務(wù)目標(biāo)的順利完成。
    目前，在運(yùn)電動汽車充電機(jī)（或充電樁）單機(jī)功率基本都在15 kW以下，根本無法滿足電動乘用汽車和電動大巴車對大功率快速充電的需求，而分布式充電系統(tǒng)就可以解決該問題。如果使用分布式充電系統(tǒng)，那么作為底層的電能轉(zhuǎn)換核心部分，電動汽車充電機(jī)也需適應(yīng)分布式充電系統(tǒng)，即能實現(xiàn)單機(jī)、多機(jī)并機(jī)、單樁多機(jī)和多樁多機(jī)工作方式等。為此，本文提出了一種適應(yīng)分布式充電系統(tǒng)的電動汽車充電機(jī)模塊及充電機(jī)。

    1 充電機(jī)工作原理
    1.1單充電機(jī)模塊
    一種適應(yīng)分布式充電系統(tǒng)的電動汽車充電機(jī)模塊包括第一數(shù)字控制電路、第二數(shù)字控制電路、三相交流輸入及濾波電路、前級有源功率因數(shù)校正電路、后級高頻整流電路和整流濾波輸出電路，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。充電機(jī)模塊主控電路采用全數(shù)字DSP控制，相對于模擬控制，控制更靈活、更精確。充電機(jī)模塊主功率拓?fù)浒�含的三相三線制的交流信號依次經(jīng)過濾波電路、基于三相三電平VIENNA電路的有源功率因數(shù)校正電路、基于全橋電路的高頻整流電路以及整流濾波輸出電路后與電動汽車充電電路連接。弱電部分包含輔助電源電路、信號采樣電路（交流電壓、交流電流、直流電壓、直流電流采樣電路等）、保護(hù)電路、支持模塊內(nèi)部通信的SCI通信電路、支持模塊對外通信的CAN通信電路以及第一數(shù)字控制電路和第二數(shù)字控制電路，兩個數(shù)字主控電路選用TMS320F28035型DSP控制芯片。充電機(jī)由第一數(shù)字控制電路來實現(xiàn)恒流或恒壓下的均流工作。為了進(jìn)一步滿足分布式充電系統(tǒng)對充電機(jī)大功率快速充電的需求，設(shè)計了幾種由充電機(jī)模塊組成的充電機(jī)。

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