故障工況：車輛在10℃以下地方停放超過8小時，在第一次起動時發(fā)動機抖動，風扇高速轉動且發(fā)動機系統(tǒng)故障報警燈點亮，此時車輛不能正常起步，起步后加速無力。

故障確認：車輛停放在車間外一晚（氣溫一5℃左右），早上起動車輛發(fā)動機抖動、風扇高速轉動，發(fā)動機系統(tǒng)故障報警燈點亮，使用診斷儀讀取故障碼發(fā)現(xiàn)了兩個故障碼：1. P0303失火1000（氣缸3)、2. P0105進氣管的絕對壓力：回路功能異常。

查閱診斷資料發(fā)動機失火會導致發(fā)動機功率不足；進氣管的絕對壓力異常會引起發(fā)動機的降級模式。

 

可能原因：

故障原因分析論證：

1．發(fā)動機系統(tǒng)工作原理圖

2．故障碼解讀

  ①P0105重新建立起來的壓力與讀取到的壓力之間的一致性測試。

    在節(jié)氣門處于合理位置時，讀取到的壓力小于重新建立起來的壓力，則至少節(jié)氣門的信號之一上的壓力不正確。節(jié)氣門1和2的位置的合理性可以決定重新建立起來的壓力與讀取到的壓力之間是否存在不一致性。

    故障發(fā)生時發(fā)動機進入強制降級模式（表現(xiàn)為風扇高速轉動）。

  ②當燃燒不正確時（點火問題，定量噴射，…），排出的污染物質(zhì)會增加，且在一種更嚴重的情況下，三元催化器可能會被損壞。EOBD法規(guī)強制進行燃燒檢測，以便保護三元催化器并保證污染物質(zhì)排放的達標。

    通過比較，在一個給定瞬間內(nèi)測量到的扭矩與在對發(fā)動機的齒環(huán)的自學習時測量到的扭矩，我們可以檢測到失火（失火）或燃燒無法進行的情況。

    為了使失火診斷成為可能，有必要進行通過運算單元完成的對語音輪的自學習。

    這個自學習是在斷開噴射的模式下實現(xiàn)的，自學習時，運算單元分析由發(fā)動機的旋轉速度傳感器發(fā)來的信號。

    我們區(qū)分兩個不同級別的檢測：

    失火1000:為了預防污染物排放超標而進行的檢測。

    失火200：為了保護三元催化器（由于過熱而損壞）而進行的檢測。

    根據(jù)發(fā)動機系統(tǒng)工作原理圖及故障碼解讀，考慮到車輛在低溫時起動出現(xiàn)故障燈點亮、發(fā)動機抖動等現(xiàn)象，根據(jù)此現(xiàn)象有可能是點火系統(tǒng)、燃油供給和進氣系統(tǒng)故障。

 

故障診斷過程：

1．客戶加油在中國石化加油站并能提供加油發(fā)票，排除油品不良。

2．檢查火花塞電極柱無異常燒蝕現(xiàn)象，跳火正常，排除火花塞及點火線圈故障。

3．用東風風神專用診斷儀對發(fā)動機的電控系統(tǒng)進行診斷讀取故障碼和數(shù)據(jù)流，節(jié)氣門開度及噴油脈寬均在標定范圍內(nèi)。

4．更換進氣壓力傳感器故障依舊，檢查傳感器到EMS線路無虛接、短路、斷路等異常現(xiàn)象，傳感器供電電壓為5V，供電及線路正常，排除進氣壓力傳感器及控制線路故障。

5．檢查進氣歧管與發(fā)動機連接處力矩正常無松動，進氣管無破裂，管接頭連接正常，排除管路故障。

6．把進氣管總成拆下來分解檢查，未發(fā)現(xiàn)異物，但是靠近進氣管底部的進氣壓力傳感器被機油蒸汽凝結后的油液浸泡，造成進氣壓力傳感器工作異常（進入進氣管底部的機油大概有 100-150m1)。

 

 

    故障排除：把進氣管總成拆下來分解檢查，未發(fā)現(xiàn)異物，但是靠近進氣管底部的進氣壓力傳感器被機油蒸汽凝結后的油液浸泡，造成進氣壓力傳感器工作異常（進入進氣管底部的機油大概有100-150m1)。把進氣管里的油液及壓力傳感器清理干凈，安裝后試車故障排除。

    維修小結：該車的故障就是曲軸箱通風的油氣分離不徹底才導致此故障的根本原因，建議解決方案：

1．改善曲軸進氣壓力傳感器安裝位置，將現(xiàn)在安裝在進氣歧管下方，讓通過曲軸通風管進去的機油無法浸濕進氣壓力傳感器。

2．在通風的時候盡量少攜帶出機油，在氣門室蓋內(nèi)重新設計添加一個油氣分離裝置，從根本上解決該故障。