故障診斷：用戶反映該車在行駛途中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和ESP故障燈先后點(diǎn)亮，行車電腦顯示變速器故障的信息，同時(shí)發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器已經(jīng)無法升降擋位。當(dāng)時(shí)用戶緊急將車輛減速停駛并將換擋桿撥回至P擋位，熄火等待約1 min后重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)儀表的故障燈均可正常熄滅，行車電腦也無任何故障信息顯示，可是當(dāng)用戶把換擋桿撥至D擋位起步行車后，故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。由于故障涉及變速器問題，為了避免造成更大的損失，我們安排拖車將故障車輛拖回至特約服務(wù)站進(jìn)行檢修。

    故障車輛拖回至服務(wù)站后，維修技師使用專用檢測儀對(duì)整車電控系統(tǒng)進(jìn)行了快速診斷，分別在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)變速器系統(tǒng)中讀取到故障碼P0700-TCU故障、U010108-CAN總線TCU信號(hào)錯(cuò)誤／無效、P0973-換擋電磁閥（S1）對(duì)地短路。通過對(duì)故障碼的讀取和分析，我們可以確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的故障碼（P0700）和ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)中的故障碼（U010108）為關(guān)聯(lián)代碼，而自動(dòng)變速器系統(tǒng)中的故障碼（P0973）為直接代碼，也就是說該車的故障點(diǎn)應(yīng)該是在自動(dòng)變速器的電控部分，如圖1所示。

    BJ80汽油版車型配置的自動(dòng)變速器為愛信AW公司生產(chǎn)的TB60-LS型6速自動(dòng)變速器，該型自動(dòng)變速器的內(nèi)部構(gòu)造與豐田車系的A760 （A761）型自動(dòng)變速器基本一致。只是因?yàn)槠ヅ滠囆偷牟煌�，�?huì)在控制邏輯和扭矩輸出等軟硬件方面存在局部差異。根據(jù)我們使用專用檢測儀讀取的故障碼信息，可以初步判斷是變速器系統(tǒng)內(nèi)部的換擋電磁閥S1及其相關(guān)線路存在故障。而通過查閱維修資料我們獲知換擋電磁閥S1為開關(guān)型電磁閥，當(dāng)變速器處于P擋、N擋、R擋和D1擋時(shí)，該電磁閥處于“OFF”狀態(tài)；而當(dāng)變速器處于D擋位的2至6擋時(shí)，該電磁閥均處于ON狀態(tài)。為了進(jìn)一步驗(yàn)證故障碼信息的真實(shí)性，我們又使用專用檢測儀進(jìn)入到變速器系統(tǒng)數(shù)據(jù)流項(xiàng)目中讀取換擋電磁閥S1的狀態(tài)信息。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)，變速器在P擋位時(shí)，換擋電磁閥S1的狀態(tài)為“OFF"”。將換擋桿撥至手動(dòng)模式1擋時(shí)，換擋電磁閥S1的狀態(tài)為“OFF”，再次將換擋桿撥至手動(dòng)模式2擋時(shí)，換擋電磁閥S1的狀態(tài)依然是“OFF”（正常情況下從D2擋開始，該電磁閥的狀態(tài)應(yīng)該是“ON”打開狀態(tài)），而此時(shí)變速器也會(huì)馬上進(jìn)入鎖擋狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和ESP故障燈也同時(shí)點(diǎn)亮。通過上述的操作，我們可以確認(rèn)該車的故障原因就是換擋電磁閥S1不動(dòng)作。可能的故障點(diǎn)有換擋電磁閥S1及其連接線路和變速器控制單元TCU，由于變速器控制單元TCU可以檢測并生成故障碼且可以通過專用檢測儀對(duì)TCU執(zhí)行清除故障碼的操作，可以判斷變速器控制單元TCU是良好的。那么故障點(diǎn)就剩下?lián)Q擋電磁閥S1本身和相關(guān)線路，換擋電磁閥S1安裝在變速器內(nèi)部的閥體上，電磁閥本體搭鐵，由變速器控制單元TCU控制其電源。本著由簡到難的原則，我們決定先從線路方面入手，該車從變速器總成到變速器控制單元TCU的線路中共有三個(gè)線路插接器，而換擋電磁閥S1的控制線對(duì)應(yīng)的端子分別是變速器總成上的插接器T21m/10、變速器控制單元插接器T35b/7、變速器線束與發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束連接器T26n/ 15，如圖2所示。