誤區(qū)一：車輛行駛擋位越高越省油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)越好

    分析：原則上同樣的車速使用高擋位，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，減少燃油的消耗。但盲目地追求高擋位、低轉(zhuǎn)速會(huì)影響汽車的扭矩和功率的輸出，甚至造成拖擋行駛。不但不省油，還會(huì)更費(fèi)油。從節(jié)油的角度考慮，駕駛員不要看擋位高低，而是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的高低。高擋位行車還有一個(gè)弊端，就是發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于一個(gè)比較低轉(zhuǎn)速，會(huì)造成燃油在汽缸內(nèi)燃燒不充分，容易產(chǎn)生積炭，加劇機(jī)件磨損，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

    正確方法：汽車擋位的選擇不是機(jī)械的判斷什么時(shí)速用什么樣的擋位，關(guān)鍵是看發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，一般發(fā)動(dòng)機(jī)保持在1 5002 500轉(zhuǎn)／分鐘是合理、經(jīng)濟(jì)區(qū)間。這只是一般情況，如果遇到特殊情況，可以適當(dāng)調(diào)整轉(zhuǎn)速，比如上坡、超車的時(shí)候需要更大的功率、扭矩輸出，這時(shí)就要適時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，采用低擋位。下坡、順風(fēng)等條件下，可以適當(dāng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，采用高擋位。具體的適用標(biāo)準(zhǔn)還需要根據(jù)汽車特性和行駛條件、環(huán)境等外界因素具體選擇。

    誤區(qū)二：一般情況下，擋位會(huì)隨車速的升高而升高，超車時(shí)必須不斷增加擋位

    分析：在一般行駛狀態(tài)下，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2 000轉(zhuǎn)／分鐘左右，這是一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)耗能較少。這也是功率輸出的一個(gè)低谷，一般發(fā)動(dòng)機(jī)如果想要迅速提速，就必須激活發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩輸出，也就是必須提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。如果汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)處于4擋2 000轉(zhuǎn)／分鐘的狀態(tài)，想要迅速加速的理想方式就是把擋位降到3擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)提升到3 000轉(zhuǎn)／分鐘左右，這時(shí)再加油，汽車的加速性能會(huì)明顯提升。

    正確方法：超車時(shí)根據(jù)車速調(diào)整合適的擋位，也就是采用降低擋位、提高轉(zhuǎn)速的方式完成，只有轉(zhuǎn)速升高才能爆發(fā)出力量。

    誤區(qū)三：汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)踩制動(dòng)效果好

    分析：汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)本身會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向外的離心力，這時(shí)汽車4個(gè)輪胎的受力程度會(huì)有所不同，一般情況下受力最大的是外側(cè)前輪，受力最小的是內(nèi)側(cè)后輪，內(nèi)側(cè)前輪和外側(cè)后輪受力居中。轉(zhuǎn)彎時(shí)踩制動(dòng)踏板會(huì)造成制動(dòng)和輪胎磨損的偏差。如果制動(dòng)力度過強(qiáng)，會(huì)把壓力都集中到外側(cè)前輪上，同樣增加了懸掛系統(tǒng)的壓力。另外轉(zhuǎn)彎時(shí)還有視線不清的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)彎前駕駛員不清楚轉(zhuǎn)彎后的情況，高速制動(dòng)轉(zhuǎn)彎會(huì)增加危險(xiǎn)系數(shù)。

    正確方法：正確的制動(dòng)減速應(yīng)在轉(zhuǎn)彎之前完成，在彎道中保持低速行駛，這時(shí)最好不要用高擋，因?yàn)檗D(zhuǎn)彎前已經(jīng)減速，可以適當(dāng)降低擋位，用低擋位完成彎道行駛。出彎后，再加速行駛。