摘要：隨著世界的經(jīng)濟快速發(fā)展，科技力量也處在快速發(fā)展的階段，目前全球發(fā)展的兩大主題就是節(jié)能與環(huán)保。太陽能電動車將電動汽車技術(shù)、太陽能技術(shù)以及其他一些技術(shù)融合在一起，不僅充分利用了新能源，減少了環(huán)境污染，而且還展現(xiàn)出了人類與自然和諧相處的關(guān)系。

    1 太陽能電動車的技術(shù)發(fā)展
    太陽能電動車的實際運行中，盡可能獲得最大電能，減少太陽能電動車行車時的阻力，提高太陽能電動車電能的轉(zhuǎn)換效率，對于太陽能電動車的發(fā)展至關(guān)重要。目前太陽能電動車發(fā)展主要面臨以下幾個難題。
    1.1提高太陽能電池的轉(zhuǎn)換效率
    作為近幾年來太陽能電池發(fā)展的最新研究成果，納米晶太陽能電池就充分展示出了太陽能電池新的發(fā)展方向。在實際使用中，太陽能電動車所使用的太陽能電池，都是使用了硅晶材料，如今已經(jīng)開始批量生產(chǎn)，它的轉(zhuǎn)換效率在20％左右，一般被制成鑲嵌式。
    1.2最大功率跟蹤技術(shù)
    對太陽能電動車實施最大功率跟蹤技術(shù)，能夠準確地跟蹤太陽能電池的最大功率，使太陽能電池可以從外界獲取更多的能量，對于太陽能電動車的推廣以及應(yīng)用起著非常重要的作用。太陽能電池的最大功率跟蹤技術(shù)有很多種，比較簡單的方法為功率對比法以及觀察法等，較為復(fù)雜的方法為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制以及視覺控制等。

    2 蓄電池充電技術(shù)
    2.1一般蓄電池充電控制方法
    蓄電池的充電方法有很多種，比如恒流充電、恒壓充電、恒壓限流充電、兩階段充電、三階段充電、快速充電、智能充電與均衡充電等方法。光伏系統(tǒng)由于考慮到能源比較有限、成本投資有限以及充電電源的特殊性等特點，因此在光伏系統(tǒng)中的充電控制具有其獨特的性質(zhì)。
    2.1.1恒流充電
    恒流充電就是以一定的電流來進行充電，在充電的過程中會隨著蓄電池電壓的變化而進行調(diào)整，能使落后的蓄電池容量易于得到恢復(fù)，最好用于小電流長時間的充電模式。這種充電模式的不足之處就是開始充電時電流偏小，在充電之后又偏大，電壓也偏高。
    2.1.2恒壓充電
    恒壓充電就是指以恒定電壓對蓄電池進行充電。因此充電初期電壓較低，電流相對較大，但隨著蓄電池電壓升高，電流逐漸減小。在充電過程后期，只有很小電流通過，這樣在充電過程中就不用調(diào)整電流。
    2.1.3恒壓限流充電
    恒壓限流充電方式就是為了克服恒壓充電時電流過大而改進的一種方式。它是在充電電源與蓄電池之間串聯(lián)限流電阻，當(dāng)電流越大的時候，電阻上的電壓就越大，從而減小充電時候的電壓。當(dāng)電流物」、時，限流電阻上的電壓降低，蓄電池上的電壓增大，從而調(diào)整了電流。

    2.2本系統(tǒng)中采用的充電控制策略
    2.2.1充分利用太陽能發(fā)電
    對于光伏系統(tǒng)來說，追求高效的利用太陽能陣列發(fā)電是目前研究人員的目標。而采用優(yōu)化的充電控制策略來對蓄電池進行充電控制，同時提高系統(tǒng)蓄電池的荷電狀態(tài)，將能有效地延長蓄電池使用壽命。
    2.2.2在蓄電池常欠充時，分組蓄電池循環(huán)充電
    由于季節(jié)性日照以及溫度的變化等原因，光伏系統(tǒng)中蓄電池出現(xiàn)欠充的情況是不可避免的。所以為了避免蓄電池一直處在欠充狀態(tài)，將蓄電池組分為不同容量的小組，幾種有限的陣列能量對小組進行充電，使小組達到充滿的狀態(tài)，循環(huán)針對不同的小組進行這樣的充電，從而使蓄電池組脫離始終欠充的狀態(tài)，改善蓄電池的特性。
    2.2.3維護充電
    采用適當(dāng)過充有利于蓄電池容量的恢復(fù)，特別是在蓄電池深度放電后。分組蓄電池增大放電電流，減少蓄電池酸封層和結(jié)晶大小。

    3 結(jié)束語
    隨著世界的經(jīng)濟快速發(fā)展，科技力量也處在快速發(fā)展階段，太陽能電動車成為了我國乃至世界都重點關(guān)注的研發(fā)對象，很多國內(nèi)外研究機構(gòu)者隨研究太陽能電動車充電控制系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)，但是在研究的過程中仍然存在著許多問題有待解決。因此，加大對太陽能電動車充電控制系統(tǒng)的研究，對太陽能電動車的推廣有著非常重要作用。