1. 前束只為保護輪胎

行車中，外傾的前輪會擠壓輪胎外側(cè)，致使輪胎外側(cè)磨損嚴重，前輪內(nèi)傾則會加劇輪胎內(nèi)側(cè)磨損，這種單邊磨損就是平時所說的吃胎。為了消除由于前輪外傾或內(nèi)傾而引起的吃胎，前輪就需要有一定的前束。坐在駕駛室從上向下觀察兩前輪，兩前輪布置上呈前窄后寬的錐狀，就是正前束。為什么前束可以消除吃胎? 試想，如果兩外傾的車輪往前滾動，在沒有懸掛約束的情況下，兩輪會呈光束放射狀，越跑間隔越遠，而在懸掛的約束下，這種向外跑的運動趨勢就轉(zhuǎn)化為輪胎滑轉(zhuǎn)致使輪胎單邊磨損。此時，如果不改變外傾，只是把兩輪之間的前后間隔調(diào)節(jié)成錐狀的前小后大，即有一定前束值，兩車輪就會保持不變的間距始終直線行駛，從而消除吃胎現(xiàn)象，這正是前束存在的意義。當碰到吃胎時，維修人員首先會測量、調(diào)整前束值，也正是這個原因。

2. 定位必須精度高

四輪定位看似就那么小小的一點偏斜設計，卻有大為不同的行車性能改善。但要失去哪怕是 1 度的準星，就是完全不同的反面效果。注意，輪胎寬度增加后，要適當加大前束值，否則就會像一些改裝車那樣出現(xiàn)不同程度的吃胎現(xiàn)象。四個定位參數(shù)中，主銷后傾和主銷內(nèi)傾是不能調(diào)整的，在制造時已經(jīng)由副車架的結(jié)構(gòu)和懸掛桿件長度決定了，當汽車不能回正時，標志懸掛或副車架某個地方存在變形，那就只能更換了。

3. 從輪胎磨損看故障

輪胎雖屬于損耗件，但磨損不會很快，而且正常情況下是均勻磨損，輪胎出現(xiàn)單邊磨損，多是前束調(diào)整不正確，可以通過調(diào)整方向機橫拉桿長度來恢復，如果同時還伴隨著方向跑偏，那說明車輪外傾角也失準，這就需要在四輪定位機上調(diào)整懸掛角位。而當輪胎表面出現(xiàn)不規(guī)則磨損時，這是輪胎動平衡失效的表現(xiàn)，通常伴隨著在某一車速時車身出現(xiàn)振動，只要對輪胎做動平衡就可以解決。

4. 前輪比后輪更容易吃胎

汽車的前輪容易吃胎，而后輪就很少有吃胎現(xiàn)象，這是因為前輪懸掛定位不可能與后輪一樣穩(wěn)固，更容易變形。因為轉(zhuǎn)向的緣故，前輪與懸掛不可能有太多的固定點，只能是通過一根轉(zhuǎn)軸，如麥弗遜懸掛，或者是通過兩個球頭連接，如雙叉臂式，像這種輪胎在一條線軸固定的情況下，抗變形能力就比較差。而后輪多連桿式懸掛，至少有 3 個球頭和后輪分別連接，形成的三角結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，至少拖曳臂穩(wěn)固性更勝于多連桿，只是在靈活性上欠缺。因此，前懸掛在顛振情況下定位更容易失準，吃胎現(xiàn)象也多發(fā)生在前輪。

5. 后輪大多是負前束

如果車輪是外傾布置，為消除吃胎，必須設計成前窄后寬的正前束，如果車輪是內(nèi)傾布置，就要設計前寬后窄的負前束。由于后輪相比前輪懸掛更穩(wěn)固，設計成內(nèi)傾也無需對懸掛連接點做額外的剛性加強。目前，多數(shù)轎車的后輪都是內(nèi)傾設計，這樣在彎道上后尾的平衡性更好，對操控穩(wěn)定也有提升，因此后輪必須設計成負前束來消除吃胎。

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