問：朋友們相聚時談論小鷗P7事故。小鶴P7的NGP（高速自主導航駕駛）輔助駕駛設置是：開啟NGP自動導航輔助駕駛，中控屏確定好導航路線；車輛進入高級駕駛輔助地圖覆蓋的高速范圍內，中控屏和儀表盤顯示灰色的NGP圖標，說明可以使用NGP輔助駕駛系統(tǒng)；將方向盤右側的換檔撥片向下連續(xù)撥動兩次到底，然后松開，將中控屏和儀表盤灰色NGP圖標切換變成藍色，即NGP輔助駕駛系統(tǒng)開啟成功。在車輛行駛過程中，駕駛員設置與操作完全沒有問題，雙手也沒有離開方向盤，即使車輛對靜止物體識別失敗概率很大，但是，車主主動碟制動沒有制動是什么原因呢？
答：根據報道說，2022年3月13日，一輛小鵬P7在岳陽當地高速路段與前方橫停的靜止側翻車輛發(fā)生碰撞，導致人傷事故。事故定性為車主使用ACC＋LCC（車道居中保持）過程中，沒有保持對車輛前方環(huán)境的觀察并及時接管車輛所致。
據說事后聽說車主反映，踩了幾次制動踏板，車輛都沒有制動，但是事故定性中沒有提到制動，也沒有報道測試該車制動的情況。這就有兩種可能，一種是駕駛員開小差沒有操作，二是小鵬P7在自動駕駛時，踩制動只是送信號給控制模塊，至于執(zhí)不執(zhí)行制動，由電腦決定。
畢竟小鵬P7屬于L2級別，自動輔助駕駛始終都是輔助駕駛，駕駛員才是真正的操作者，因此，駕駛員有責任確保車輛行駛過程的安全性。換句話講，自動輔助駕駛可以放松駕駛員繃緊的神經，但是，還是需要駕駛員注意觀察。緊急情況時，需要駕駛員及時接管車輛。環(huán)境恢復正常了，再通過中控屏“車輛控制一輔助駕駛”界面，控制輔助駕駛功能的開啟，如：ACC、LCC、ALC（智能變道）和CCs（定速巡航）等。如果是類似特斯拉的制動控制方式，確實需要廠家在軟件中修改，車主踩制動踏板時，應以制動優(yōu)先。畢竟目前還不是L5的無人駕駛級別。
