一輛行駛里程約1.2萬(wàn)km、搭載型號(hào)為TZ220XSA01的雙電機(jī)的2022年極氪001。車主反映：該車啟動(dòng)后儀表顯示充電故障，且在行駛一段路程后儀表同時(shí)提示充電故障、動(dòng)力系統(tǒng)故障，隨后全車無(wú)電，車輛失去動(dòng)力。
故障診斷：
接車后，首先測(cè)量
蓄電池電壓，為3.3V，車輛嚴(yán)重虧電。隨后對(duì)車輛充電6h后，測(cè)量
蓄電池電壓，為14.1V。啟動(dòng)車輛后，隨即測(cè)量
蓄電池電壓，發(fā)現(xiàn)其電壓迅速下降至11.75V，異常。此時(shí)，組合儀表提示“
蓄電池電壓過(guò)低，請(qǐng)安全停車，請(qǐng)聯(lián)系極氦官方售后”。
連接故障診斷儀，對(duì)全車進(jìn)行故障掃描，發(fā)現(xiàn)CDD（充電器和DC/DC模塊）控制單元存儲(chǔ)有多個(gè)故障碼（圖1）: POE9900-DC/DC轉(zhuǎn)換器電壓傳感器“C”電路電壓高；U144801一充電器和DC/DC轉(zhuǎn)換模塊（（CDD）一般電動(dòng)故障；B164B00一內(nèi)部通信錯(cuò)誤等。
讀取CDD控制單元
數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)DC/DC激活請(qǐng)求已啟動(dòng)，沒(méi)有降功率，輸入電壓為14.2V。但是實(shí)際測(cè)量
蓄電池電壓僅為11.75V，說(shuō)明CDD控制單元的輸出電壓不正常，由此判定CDD控制單元沒(méi)有正常工作。
根據(jù)故障車型CDD控制單元的線束原理圖（圖3），拔下CDD控制單元低壓插頭A，檢查公母端，均未發(fā)現(xiàn)退針等異常情況。使用專用工具檢查公母端的針腳，未發(fā)現(xiàn)有擴(kuò)孔等異常情況。根據(jù)故障車型CDD控制單元的線束原理圖，測(cè)量A1針角KL30對(duì)地電壓，為12.71V，正常；測(cè)量A2針腳GND對(duì)地電阻，為0.3Ω，正常。檢查交流充電口端子，未發(fā)現(xiàn)任何異常。測(cè)量E1（CC）、E4（CP）針腳對(duì)地電阻，為0以無(wú)窮大），正常；測(cè)量E1、E4之間電阻，為0以無(wú)窮大），正常。測(cè)量交流口CC-CDDE1、交流口CP-CDD E4端對(duì)端電阻，為0.2Ω，正常。說(shuō)明CDD控制單元供電搭鐵正常，交流充電回路正常。檢查CDD控制單元到
蓄電池的充電線束無(wú)損傷、擠壓等暗病。
根據(jù)故障車型CDD控制單元電路圖（圖4），檢查CDD控制單元給
蓄電池充電的大電流供電MF05 MEGA 350A熔絲至CDD G1端電阻，為0.3Ω，正常。檢查MF05緊固情況，未發(fā)現(xiàn)異常（圖5）。
