不論是維修企業(yè)車輛維修竣工檢測，還是汽車檢測站車輛安全技術(shù)檢驗或綜合性能檢測，都需出具車輛檢測報告單。不論是維修企業(yè)質(zhì)量檢驗員，還是汽車檢測站相關(guān)負責(zé)人和授權(quán)簽字人，都必須對檢測報告單進行審核。作為監(jiān)管部門的管理人員，也必須認真審核車輛檢測報告單，以保證車輛技術(shù)狀況良好，保障道路交通安全。車輛檢測報告單審核應(yīng)注意哪些問題呢？以（（湖北省機動車綜合性能檢測報告》為例，筆者認為應(yīng)從以下幾個方面進行審核。

    1 檢測項目完整性審核
    車輛檢測一般分為幾個類別，任何一類檢測都有規(guī)定的檢測項目，檢測項目完整性審核就是要審核實際檢測項目是否與規(guī)定的檢測項目一致，原則是：規(guī)定的項目必須檢測，規(guī)定以外的項目不作要求，可檢可不檢。

    1.1各類檢測項目數(shù)
    《湖北省機動車綜合性能檢測報告》主要規(guī)定了以下4種檢測類別：
    （1）車輛技術(shù)等級評定檢測，簡稱“等級評定”；
    （2）道路運輸客車春運檢測，簡稱“春運檢測”；
    （3）維修車輛維修質(zhì)量監(jiān)督檢查，簡稱“質(zhì)監(jiān)檢測”；
    （4）維修車輛竣工出廠檢測，簡稱“二維檢測”。
    《湖北省機動車綜合性能檢測報告》的原始記錄頁打印檢測原始數(shù)據(jù)，評價欄分4列，分別對應(yīng)上述4種檢測類別，評價欄印有灰色底紋的項目代表必檢項目。4種檢測類別根據(jù)不同車型的要求，必檢項目數(shù)如表1所列。

    1.2檢測項目審核
    以上要求的必檢項目數(shù)與報告單上實際的檢測數(shù)據(jù)個數(shù)是不一樣的，如軸荷、制動力平衡、車輪阻滯力等檢測數(shù)據(jù)與車軸、車輪數(shù)相同，但只作為3個檢測項目。整車質(zhì)量是根據(jù)軸荷計算出來的，不單獨作為一個檢測項目，但要檢查數(shù)值和單位是否正確，整車質(zhì)量的單位應(yīng)是kg。

    因評定軟件的問題，有可能單個檢測項目評價結(jié)論的符號并未準(zhǔn)確打印在對應(yīng)的檢測類別內(nèi)，但可根據(jù)檢測類別對應(yīng)的項目來查看檢測項目是否完整，有無缺項。

    2 檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、真實性審核
    檢測數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確、真實，與檢測設(shè)備的運行狀況、檢測方法（包括人員操作）和檢測環(huán)境等因素有關(guān)，若不出現(xiàn)異常數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)評定為不合格的情況，一般來說看不出問題。如某個車輪阻滯力為0，則可視為檢測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、不真實，因為車輪轉(zhuǎn)動時不可能沒有阻力，加之還有輪胎與制動臺滾筒之間的滾動阻力，若檢測值為0，說明檢測設(shè)備存在故障，未檢測出數(shù)據(jù)。

    同時審核一輛車不同時間的多份檢測報告單，可發(fā)現(xiàn)某些檢測數(shù)據(jù)的問題。如軸荷或整車質(zhì)量應(yīng)該變化不大，否則就是車輛改裝了使整車質(zhì)量發(fā)生了變化，或者是檢測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。
    檢測數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確和真實，重點由檢測站技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)量負責(zé)人和授權(quán)簽字人負責(zé)審核，審核時要考慮到檢測設(shè)備的狀況（是否運行正常、是否檢定合格、是否進行了校準(zhǔn)等）、檢測方法（檢測控制系統(tǒng)是否按檢測標(biāo)準(zhǔn)方法控制檢測設(shè)備、檢測引導(dǎo)信號是否正確、人員操作是否正確等）和檢測環(huán)境（外部光照對前照燈檢測儀的影響、溫度、濕度、大氣壓力等）。

    3 檢測數(shù)據(jù)合理性審核
    某個檢測項目的檢測數(shù)據(jù)是否在檢測標(biāo)準(zhǔn)限值范圍內(nèi)，由檢測控制系統(tǒng)軟件或獨立的評判軟件來進行評判，但因軟件的缺陷，對部分檢測數(shù)據(jù)的評判存在有不合理的情況，需要人工進行檢測數(shù)據(jù)的合理性審核。

    3.1車輪阻滯力
    審核要求：該項數(shù)據(jù)不能為“0”
    制動檢測臺檢測出的“車輪阻滯力”包含了車輪轉(zhuǎn)動的阻力（輪轂軸承滾動阻力和制動摩擦副摩擦力）和輪胎與制動檢測臺滾筒間的滾動阻力，檢測值不應(yīng)為“0”。若為“0”說明檢測設(shè)備和檢測軟件有問題，沒有檢側(cè)出該項數(shù)據(jù)。若車輪阻滯力的檢測值為“0”‑，軟件可能仍然評定為合格，所以要重點審核。

    3.2制動協(xié)調(diào)時間
    審核要求：該項數(shù)據(jù)不能為“0”。
    根據(jù)GB 7258和GB 18565的規(guī)定，制動協(xié)調(diào)時間是指急踩制動踏板時，從駕駛?cè)藢⒛_放到制動踏板（或手觸動制動手柄）時起至制動力達到規(guī)定值的75％所經(jīng)歷的時間，包括了制動系反應(yīng)時間（消除制動系統(tǒng)各部位間隙）和制動力上升時間，檢測值不應(yīng)為“0”，若為“0”，說明檢測設(shè)備和檢測軟件有問題，沒有檢測出該項數(shù)據(jù)，或者沒有檢測（缺項、沒有使用踏板開關(guān)或踏板力計）。若制動協(xié)調(diào)時間檢測值為“0”，軟件可能仍然評定為合格，所以要重點審核。

    3.3廢氣排放值
    審核要求：該項數(shù)據(jù)不能為“0”。
    汽車發(fā)動機燃燒汽油、柴油，排出CO、CO2、HC、NOx、炭煙等，隨著發(fā)動機技術(shù)的進步，目前電噴汽油機和先進柴油機廢氣排放值很低，但也不可能完全為“0”。若廢氣排放參數(shù)檢測值為“0”，軟件可能仍然評定為合格，所以要重點審核。
    當(dāng)報告單上廢氣排放值為“0”時，要查看檢測原始數(shù)據(jù)的小數(shù)位數(shù)和報告單打印設(shè)置的小數(shù)位數(shù)，若設(shè)為打印1位小數(shù)，可能是實測值很小，沒有打印出有效數(shù)值（打印是的“0”）。若設(shè)為打印2位或3位小數(shù)仍為“0”，應(yīng)查找原因，可能是沒有檢測出來（取樣探頭未插入或設(shè)備、系統(tǒng)存在問題）。

    3.4轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角
    審核要求：左轉(zhuǎn)時，左輪轉(zhuǎn)角大、右輪轉(zhuǎn)角小；右轉(zhuǎn)時，左輪轉(zhuǎn)角小、右輪轉(zhuǎn)角大。
    左、右輪轉(zhuǎn)角大小的關(guān)系是汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)決定的，簡單說就是“內(nèi)大外小”，檢測軟件可能沒有判別這種關(guān)系，只評判每個車輪的最大轉(zhuǎn)角是否在規(guī)定的區(qū)間值內(nèi)，因此，需要人工進行審核。若左、右輪轉(zhuǎn)角大小關(guān)系是正確的，但差值很小也不正常，可能是由檢測時車輪沒有停放在轉(zhuǎn)盤中央，或車輪轉(zhuǎn)動時打滑引起的。若檢測操作無問題，差值仍很小，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)角儀是否存在故障。

    3.5前照燈基準(zhǔn)中心高度
    審核要求：左右前照燈高度值不應(yīng)相同。
    前照燈基準(zhǔn)中心高度是計算前照燈光束上下偏移量的基準(zhǔn)，因各種因素的影響，左右燈基準(zhǔn)中心高度檢測值不應(yīng)絕對相同。若相同，則檢測軟件存在問題：一是檢測報告單打印值是取自車輛手冊中的設(shè)計高度值（車型庫值），若這樣，光束上下偏移量就不真實了；二是檢測報告單打印值可能是取自車輛手冊中的設(shè)計高度值，但計算光束偏移量仍用實際檢測值，這時光束偏移量是真實的，但其真實性要通過查驗檢測軟件的編程才能證實。

    3.6壓力值
    審核要求：量值、單位正確。
    檢測報告單上發(fā)動機機油壓力和輪胎氣壓的單位都是MPa，檢測值應(yīng)小于1 MPa。壓力表刻度上一般標(biāo)為kPa，檢測值是幾百kPa，要轉(zhuǎn)換為MPa。如輪胎氣壓表讀數(shù)為350 kPa，報告單上就應(yīng)是0.35 MPa。出現(xiàn)錯誤都是數(shù)據(jù)記錄時未轉(zhuǎn)換為MPa，直接將壓力表讀數(shù)錄入系統(tǒng)中，也沒檢查軟件是否進行了單位轉(zhuǎn)換造成的。若軟件數(shù)據(jù)錄入窗口未注明要錄入數(shù)據(jù)的單位，錄入人員不知道按什么單位的量值錄入數(shù)據(jù)，也是造成錯誤的重要原因。

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