一、研究意義
    對(duì)機(jī)動(dòng)車排放特征的研究具有較好的科研與現(xiàn)實(shí)意義。開展揚(yáng)州城市公交車輛尾氣中典型污染物的排放特征研究，能反映城市污染物的產(chǎn)生原因，可為管理部門制定針對(duì)性控制措施提供科學(xué)依據(jù)，同時(shí)也為減少霧霆發(fā)生頻率和解決復(fù)合大氣污染問題奠定基礎(chǔ)。

    二、研究方法
      本研究是通過對(duì)目前國內(nèi)外先進(jìn)的汽車檢測(cè)技術(shù)，測(cè)試方法以及測(cè)試設(shè)備的分析研究，選用一種適合于城市公交客車性能測(cè)試的技術(shù)及設(shè)備，對(duì)車輛各項(xiàng)性能，特別是污染物排放性能進(jìn)行準(zhǔn)確地、客觀地評(píng)估；對(duì)污染物的排放特性，控制策略對(duì)污染物排放的影響等進(jìn)行深入分析和研究；通過對(duì)混合動(dòng)力車輛和純柴油公交車對(duì)比測(cè)試，分析不同動(dòng)力裝置公交型柴油車輛的排放差異性；對(duì)混合動(dòng)力汽車的開發(fā)、生產(chǎn)、試驗(yàn)提供一種技術(shù)支持。建立的綜合排放因子模型結(jié)構(gòu)包括：（1）機(jī)動(dòng)車CO排放因子雙曲線函數(shù)模型；（2）NOx排放因子三階函數(shù)模型；（3）HC排放因子的負(fù)冪函數(shù)模型。利用這些模型，可有效分析和預(yù)測(cè)公交車污染物排放物對(duì)環(huán)境的影響。試驗(yàn)研究表明，車輛在中等載客量和滿載情況下，以高擋中等車速行駛，可使總污染物的排放因子接近最低。
    1．排放因子定義
    排放因子是指車輛運(yùn)行每單位里程、每單位時(shí)間、每單位功輸出或消耗單位燃料所排放的污染物質(zhì)量，單位分別為g/km、g/h和g/kw.h。排放因子具有直接反映機(jī)動(dòng)車排放水平的功能，因此被廣泛應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車污染物排放的研究工作中。
    2．試驗(yàn)設(shè)備一車載排放物測(cè)試系統(tǒng)
    獲取公交型柴油車不同負(fù)載工況下的排放因子，僅憑發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)試是不夠的，為此本文設(shè)計(jì)了車載測(cè)量系統(tǒng)。測(cè)量系統(tǒng)主要由以下兩個(gè)部分組成：硬件系統(tǒng)，包括氣態(tài)污染物測(cè)量設(shè)備、顆粒物測(cè)量設(shè)備、排氣流量測(cè)量設(shè)備、車輛CAN信號(hào)采集設(shè)備和GPS等；數(shù)據(jù)后處理系統(tǒng)，主要工作是將上述各種設(shè)備的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、修正、計(jì)算，得到道路上以g/km形式表示的瞬態(tài)排放特性。該系統(tǒng)兼具了通用性和靈活性的特點(diǎn)，可用于各類重型車輛排放測(cè)試，車載系統(tǒng)的氣體排放污染物測(cè)量設(shè)備主要是OBS-2200。

    三、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析
    對(duì)車載測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，以公交車為研究對(duì)象，分析混合動(dòng)力公交車和常規(guī)柴油車排放的差異，研究混合動(dòng)力公交車在不同啟動(dòng)模式下對(duì)排放性能的影響。
    1．混合動(dòng)力瞬態(tài)排放特性研究
    城市公交車發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁啟停（ start/stop，以下簡稱“S/S”）是混合動(dòng)力汽車的一個(gè)重要的瞬態(tài)工況，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放具有很大影響。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)S/S的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：一是燃油經(jīng)濟(jì)性綜合優(yōu)化；二是駕駛響應(yīng)性和乘坐舒適性優(yōu)化；三是車輛排放特性分析。本文提出應(yīng)用PEMS在指定目標(biāo)實(shí)際行駛工況條件下，對(duì)混合動(dòng)力客車S/S過程對(duì)排放的影響進(jìn)行研究。
    2．混合動(dòng)力S/S階段的累積排放特性比較
    表1為混合動(dòng)力模式S/S 17次和相應(yīng)純柴油模式怠速階段的排放測(cè)試結(jié)果。

    通過對(duì)比排放數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：混合動(dòng)力模式的HC、CO、NOx、CO2、PM的排放量都比傳統(tǒng)柴油模式的排放量低，分別減少排放32.68%、19.2%、36.63%、20.48%、25.47%。究其原因主要有二方面：一是采用混合動(dòng)力技術(shù)的車輛整體油耗下降，相同行駛里程的污染排放物絕對(duì)總量減少；二是對(duì)混合動(dòng)力模式的發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性進(jìn)行調(diào)整，將發(fā)動(dòng)機(jī)始終控制在燃燒過程較好的低排放區(qū)域工作。
    混合動(dòng)力模式S/S階段和傳統(tǒng)柴油模式怠速階段排放數(shù)據(jù)上看，HC、CO、NOx在混合動(dòng)力模式下排放量比傳統(tǒng)柴油模式下分別降低了12.82%、15.54%、43.57%，混合動(dòng)力模式S/S階段的CO2的排放量要比傳統(tǒng)柴油模式下降低了17.12%，說明起到了節(jié)油的目的。但是這一階段PM的排放量，混合動(dòng)力模式要高出43.87%。

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