一輛2014年1月生產(chǎn)的環(huán)衛(wèi)工程車，車輛型號為中聯(lián)重科5160洗掃車（ZLJ5160TXSE4），底盤型號DFL 1160BX 1V，行駛里程5.68萬km，副發(fā)動機(jī)工作時間1.32萬小時。在準(zhǔn)備工作時，副發(fā)動機(jī)無法啟動，儀表無任何顯示，駕駛員自己更換保險絲使用幾天后，故障現(xiàn)象依舊，并且駕駛室有一股燒焦的糊味。

    故障分析：發(fā)動機(jī)無法啟動故障的主要有以下幾種原因：
      （一）發(fā)動機(jī)氣路有故障，造成發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不暢或者無法進(jìn)氣。
      （二）發(fā)動機(jī)油路有故障，發(fā)動機(jī)無油或者來油不暢等。
      （三）發(fā)動機(jī)缸壓不足，發(fā)動機(jī)無法達(dá)到柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比。
      （四）發(fā)動機(jī)啟動電路有故障，發(fā)動機(jī)無法電啟動。
      （五）發(fā)動機(jī)電控電路有故障，各種傳感器或者執(zhí)行器有故障（主要針對電控發(fā)動機(jī)）。
    此車采用的發(fā)動機(jī)是康明斯國四排放標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)，底盤為東風(fēng)公司生產(chǎn)的東風(fēng)天錦系列車型，設(shè)備總裝由中聯(lián)重科環(huán)衛(wèi)部組裝生產(chǎn)。該車在總裝時進(jìn)行改裝設(shè)計，副發(fā)動機(jī)采用的也是康明斯發(fā)動機(jī)，2臺發(fā)動機(jī)共用1個啟動電源。由于主發(fā)動機(jī)工作一切正常，由此判定總閘電路一切正常。在檢查總閘開關(guān)時發(fā)現(xiàn)總閘開關(guān)有灼燒的痕跡，估計是以前維修留下的。打開駕駛室內(nèi)的總電源開關(guān)，通過萬用表檢測發(fā)現(xiàn)電路是導(dǎo)通的（由于柴油發(fā)動機(jī)汽車采用的是24V蓄電池，所以在檢測時應(yīng)注意萬用表的電壓擋選擇，選擇電壓擋位直流電壓200V），測量的值為26.7V，查閱維修資料，電壓在25～28V之間都正常。
    經(jīng)過排查，發(fā)現(xiàn)副發(fā)動機(jī)控制電源總保險損壞，測量到副發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)，打到ON擋，車輛顯示屏無顯示。
      通過萬能表打到200V測量到（此車電壓是24V車）1號線位置，電壓為0，故判定電源無電，排查保險絲A＋端電壓為25.6V（有電狀態(tài)）B+端電壓為0V（無電狀態(tài)），故判定保險絲熔斷。
    造成保險絲熔斷的原因可能是電路短路電流過大造成的。將蓄電池負(fù)極拆卸下來后，用萬用表歐姆擋進(jìn)行測量連接B＋蓄電池的線端至負(fù)極電阻值為0.8Ω，判定電路短路。
    萬用表對電路可以進(jìn)行導(dǎo)通性測量：將通電線路或用電設(shè)備的兩端拆卸下來，然后選擇萬用表的電阻擋，測量前先對萬用表進(jìn)行校零。然后選用200Ω擋位，紅表筆連接一端，黑表筆連接另一端，電阻值為1表示斷路，有讀數(shù)且與標(biāo)準(zhǔn)值一樣才表示通路。
    萬用表對電路的導(dǎo)線還需進(jìn)行絕緣性測量：將通電線路的兩端都拆卸下來，然后選擇萬用表的電阻擋，測量前先對萬用表進(jìn)行校零。然后選用2MΩ電阻進(jìn)行測量，紅表筆連接電路的一端，黑表筆搭鐵檢測有沒有讀數(shù)，顯示為1表示這端絕緣良好，換成另外一端重復(fù)同樣的操作，顯示為1，表示該端絕緣良好，兩端測試讀數(shù)都為1，表示該導(dǎo)線絕緣良好。
    汽車電路出現(xiàn)短路原因：
    一是電路中的用電設(shè)備出現(xiàn)損壞并燒毀出現(xiàn)搭鐵故障而造成線路短路。
    二是線路出現(xiàn)私自亂改原廠電路，所接的電路出現(xiàn)損壞。
    三是絕緣損壞，在電路檢測中僅檢測電路的導(dǎo)通性肯定是不夠的，必須要檢測電路中的導(dǎo)線絕緣性。
    更換保險絲是每個修理工都會操作的工作，更換好保險絲故障排除。可是沒有過幾天駕駛員又來進(jìn)行維修。那么說明上次并沒有完全把故障原因查找出來，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)保險絲再次燒毀。
      由于這種清掃設(shè)備連接的電器設(shè)備非常多，線路排查非常復(fù)雜。另外，有許多車根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行了改裝，造成了公司給的電路圖與實(shí)際出入較大。筆者根據(jù)實(shí)際電路，繪出了與實(shí)際情況相一致的電路圖，如圖1所示。

    由于該主副發(fā)動機(jī)連接的啟動電路都是一致的，關(guān)鍵是主繼電器處也通過PLC電路進(jìn)行控制，而一般修理工對PLC電路控制知之甚少，所以一般都不敢輕易操作，需要找專業(yè)的人或者總公司售后技術(shù)顧問來解決。如要做出準(zhǔn)確判定只有回到維修的最初思路‘“望、聞、問、切”。通過交談得知車輛在最近（早上）作業(yè)時出現(xiàn)異常現(xiàn)象，正常作業(yè)時他踩下制動等紅燈時，通過后視鏡發(fā)現(xiàn)清掃設(shè)備（掃盤，高壓清洗裝置）停止工作了。由于駕駛員沒有遇到過環(huán)衛(wèi)工程車相類似的故障現(xiàn)象，所以沒有及時聯(lián)系維修人員。

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