一輛行駛里程約6.5萬(wàn)km、搭載VVT發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)L2B 的2013年上汽通用五菱宏光。該車發(fā)動(dòng)機(jī)因空氣濾清器堵塞，造成進(jìn)氣歧管負(fù)壓過高，機(jī)油經(jīng)PVC閥，吸入進(jìn)氣歧管進(jìn)入汽缸燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槿睓C(jī)油造成燒毀軸瓦。發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，出現(xiàn)啟動(dòng)困難、加速抖動(dòng)、嚴(yán)重?zé)o力、故障燈常亮等故障現(xiàn)象。
    故障檢修：用故障診斷儀調(diào)取故障代碼：P0341（進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)不合理）；P0366（排氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)不合理）。讀數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)怠速不穩(wěn)、節(jié)氣門開度信號(hào)參數(shù)偏大，同時(shí)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)特殊的數(shù)據(jù)流：一是當(dāng)VVT處于關(guān)閉狀態(tài)，在怠速和其他轉(zhuǎn)速下該數(shù)據(jù)沒有變化；二是凸輪軸位置與曲軸位置不一致，在轉(zhuǎn)速變化時(shí)該信號(hào)沒有變化。通過對(duì)故障碼和數(shù)據(jù)流的分析，可以判定VVT不工作或配氣正時(shí)不正確。
    該車VVT系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，通過控制機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟關(guān)閉，隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化，以提高進(jìn)排氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低油耗，降低尾氣污染物排放。vvT裝置的鏈輪由鏈條來(lái)驅(qū)動(dòng)，凸輪軸不再和鏈輪直接連接，而是和凸輪軸與鏈輪內(nèi)的轉(zhuǎn)子直接連接，凸輪軸與轉(zhuǎn)子是不能相對(duì)運(yùn)動(dòng)的，但轉(zhuǎn)子與定子鏈輪之間可以有一定角度的位移量（圖1）。

    轉(zhuǎn)子與鏈輪的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，依靠轉(zhuǎn)子與鏈輪之間由葉片形成的前后油腔，分別進(jìn)行加壓和泄壓來(lái)實(shí)現(xiàn)。油壓的動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力，通過主油道上ocv電磁閥（圖2）進(jìn)行控制。ECU根據(jù)需要控制ocv電磁閥，使得通向VVT執(zhí)行器轉(zhuǎn)子前后兩個(gè)油腔的油路進(jìn)行換向。即主油道與前腔相通，泄壓口與后腔相通，這樣在機(jī)油壓力的推動(dòng)下，轉(zhuǎn)子就可以實(shí)現(xiàn)相對(duì)定子鏈輪有一定角度的位移。ECU根據(jù)需要還可以控制ocv電磁閥，使通向VVT執(zhí)行器轉(zhuǎn)子前后兩個(gè)油腔的油路進(jìn)行換向，即主油道與后腔相通，泄壓口與前腔相通，這樣在機(jī)油壓力的推動(dòng)下，轉(zhuǎn)子就可以實(shí)現(xiàn)相對(duì)定子鏈輪有一定的與之前相反方向角度的位移。

    該發(fā)動(dòng)機(jī)ocv是線性電磁閥，通過控制電磁閥通電時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制閥芯的行程。根據(jù)電磁原理，線圈通電后在內(nèi)部形成磁場(chǎng)，吸引閥針運(yùn)動(dòng)。由于加在ocv電磁閥線圈兩端電壓是恒定的，因此ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種傳感器傳來(lái)的信息，判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的工況。通過控制ocv電磁閥通電時(shí)間來(lái)控制ocv電磁閥芯位置，控制油壓大小與方向，傳遞到葉片上，控制凸輪軸的旋轉(zhuǎn)角度，從而連續(xù)不斷地調(diào)整氣門開啟與關(guān)閉的時(shí)刻。

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