一輛配置國產(chǎn)自主研發(fā)的1.5WT發(fā)動機的榮威350轎車。該車在更換過正時鏈條后無法啟動。
    故障診斷：因該車不是在正規(guī)4S店做的維修，我們接手該故障車時正時鏈條已經(jīng)換好，經(jīng)過詢問得知，在更換鏈條時修理工并沒有使用專用正時工具來固定凸輪軸和發(fā)動機飛輪。首先我們要先知道該車發(fā)動機校正正時記號的標準對法，如圖1所示。由圖可以看出該發(fā)動機的前部正時輪并沒有正時記號，曲輪的定位點在發(fā)動機的飛輪上有一個8mm左右的直徑螺孔，我們用專用工具TEN00002伸入到該孔中定位即可固定住飛輪。如果沒有專用工具我們可以利用一直徑8mm的螺絲桿進行定位，如果定位正確那么此時4個缸的活塞是在同一水平線上，我們也可以先拆下1、2缸的火花塞取兩根相同長度的鐵桿深入到發(fā)動機的缸內(nèi)，慢慢的搖曲軸使1缸的活塞處于頂部，此時的兩根鐵桿伸出缸蓋的高度應是相同的。此時在發(fā)動機的前部缸體的定位孔位（在發(fā)動機號下面排氣歧管右下部）應該插入8mm的定位螺絲桿，那么此時曲軸的定位是正確的。

    凸輪軸的定位要使用專用工具TEN00004將凸輪軸相位鎖止，其專用工具的安裝方法如圖2所示，其定位的原理如下：在兩根凸輪軸上均有一個大約7mm直徑的定位孔，我們利用專用工具TEN00004的兩個凸起圓柱深入到兩根凸輪軸的定位孔中。把專用工具利用螺絲固定在缸蓋的平面上，此時凸輪軸的定位即可完成。在知道了該款發(fā)動機的正時定位方法后，我們詢問了維修人員采用的什么方法做的正時定位，維修人員說，曲軸的定位方法利用的4個活塞在一水平線的原理進行的定位，利用的兩根鐵桿伸入到缸內(nèi)測量高度的方法，因曲軸的定位孔不好插，沒有進行定位。而凸輪軸的定位是利用的凸輪軸的正時孔在向上的位置進行的定位，并沒有采用定位的專用工具進行定位。

    我們知道，對于一個綜合性的修理廠不可能把所有車的專用工具都購買齊全，那么擺在我們面前的難題是，在沒有專用工具的條件下如何把正時對準確呢？我們知道，曲軸的定位比較簡單，只需找準位置用一直徑8mm的螺絲桿定位即可，基本上完全可以替代專用工具TEN00002，凸輪軸的定位就顯得比較復雜了，由凸輪軸定位專用工具的定位原理可以看出，凸輪軸的定位孔的軸線應該和缸蓋的平面是呈垂直狀態(tài)的。在我們知道了其定位原理后，經(jīng)過研究采用了一種我們自制的對正時方法（如圖3所示）。以下用到的工具我們所有的維修廠都能找得到，首先我們找到了兩個一樣直徑大約為7mm的氣門（為什么選擇氣門，因為氣門的工作平面和氣門桿是呈90°垂直角度的，這樣我們就解決了兩線相交是90°的問題，又因為兩氣門的高度是一樣的。直徑又是7mm正好可以插在兩根凸輪軸的定位孔中），然后是一個大游標卡尺（圖3中所標的平板尺），利用游標卡尺的平面不彎曲的直線特性，還有一個就是一個L形的量尺（用來測量圖3中A與B的高度），我們首先把兩個氣門插入到凸輪軸定位孔中且水平向上，然后把卡尺（平板尺）平放在兩個氣門的座面上，此時測量卡尺離缸蓋平面的距離，如果A與B的高度相等，那么就可以證明凸輪軸的定位是正確的。如果A與B的高度不相等，那么就說明正時不正確，我們先把曲軸定位好后確保完全正確后，利用兩個氣門進行凸輪軸正時記號的標定，發(fā)現(xiàn)A與B的高度相差太大，重新調(diào)整兩根凸輪軸的角度，使A與B的高度正好相等，裝復后重新把曲軸轉(zhuǎn)兩圈后，重新測量，無誤后啟動車輛，一次性啟動成功。

    故障總結(jié)：現(xiàn)在汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，使得我們這些維修人員不可能把所有的技術(shù)都完全掌握，特別是現(xiàn)在的綜合性汽修廠的維修難度相當?shù)拇螅�因為我們的維修人員永遠都不知道明天會維修一輛什么品牌的汽車，也使我們的維修人員在學習上增加了難度，就像我們今天所列舉的這一案例，我們相信在很多時候我們綜合性的修理廠都曾遇到過這種情況，拆下發(fā)動機后不知道正時記號怎么對了，各種專用工具沒有，維修資料沒有，標準數(shù)據(jù)沒有，維修配件沒有，這些因素都制約著我們現(xiàn)在的綜合修理廠到底能走多遠，只有我們的維修人員在平時的學習中多積累經(jīng)驗，多收集時下主流車系的維修資料、標準數(shù)據(jù)。在遇到故障時利用我們有限的工具資源去解決問題，才能使我們的維修水平有所提高，才能使我們的這些綜合性的修理廠走得更遠。