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目前機(jī)動(dòng)車環(huán)保尾氣檢測主要存在兩個(gè)方面的問題：一方面隨著新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，既定的機(jī)動(dòng)車環(huán)保尾氣檢測方法和限值已無法適用于部分車輛；另一方面機(jī)動(dòng)車環(huán)保尾氣檢測設(shè)備的生產(chǎn)廠家繁多，由于各個(gè)廠家對機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測標(biāo)準(zhǔn)的解讀存在差異，導(dǎo)致不同廠家生產(chǎn)的檢測設(shè)備的檢測程序也不同，造成檢測結(jié)果也存在差異。下面筆者結(jié)合在機(jī)動(dòng)車環(huán)保尾氣檢測實(shí)踐中遇到的標(biāo)準(zhǔn)滯后、檢測程序差異等問題談?wù)勛约旱目捶ǎＭ軐V大同仁有所幫助。
1雙怠速法檢測中過量空氣系數(shù)（入）測試結(jié)果的判定問題
隨著中、高檔車輛保有量的上升，在機(jī)動(dòng)車環(huán)保尾氣檢測中越來越多的車輛無法采用動(dòng)態(tài)類的工況法進(jìn)行檢測，如配備ASR,ESP,TCS等裝置且無法關(guān)閉的車輛則采用雙怠速法進(jìn)行檢測，然而在采用雙怠速法檢測這些車輛時(shí)又出現(xiàn)了新的問題。如表1所列，某輛才使用2年的汽車，在采用雙怠速法檢測時(shí)，由于入超出限值而被裁決為未通過。起初還可以向車主解釋為汽車空燃比有問題，但當(dāng)這種情況多次發(fā)生后，車主便開始對檢測結(jié)果提出質(zhì)疑，如果檢測站處理不當(dāng)，還容易遭到車主投訴。
那么問題到底出在哪兒？針對發(fā)生上述情況的車型，通過查看發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)，發(fā)現(xiàn)它們有個(gè)共同點(diǎn)，即均運(yùn)用了稀薄燃燒技術(shù)。目前，各大汽車制造公司都擁有自己的稀薄燃燒技術(shù)，其共同點(diǎn)都是利用缸內(nèi)渦流運(yùn)動(dòng)，使聚集在火花塞附近的最濃混合氣先被點(diǎn)燃，然后迅速向外層推進(jìn)燃燒，并有較高的壓縮比。運(yùn)用了稀薄燃燒技術(shù)的汽油車空燃比可達(dá)25:1以上，而一般汽油車?yán)碚?a target="_blank" href="http://www.mqzt.com.cn/article/sort0253/sort0550/info-300894.html" class="UBBWordLink">空燃比為14.7:1，此類車發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣本來就過量，因此再用A應(yīng)為110.03去判定此類車入的測試結(jié)果就有點(diǎn)不合理了。實(shí)際上，此類車入的測試結(jié)果應(yīng)按照GB 18285-2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》規(guī)定的入應(yīng)在制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行判定，但這一點(diǎn)在實(shí)踐中很難操作，因?yàn)闄z測站并沒有此類車的入數(shù)據(jù)庫，因此筆者認(rèn)為在對此類車采用雙怠速法進(jìn)行檢測時(shí)，可將入的測試結(jié)果只作參考要求而不作判定要求。
編者按：
編者對作者的這一建議持有異議，這是在掩耳盜鈴，認(rèn)為不作判斷要求就是合格了，其實(shí)錯(cuò)了。編者認(rèn)為，治理尾氣排放問題不能有任何松懈，遇到此類問題建議采取兩種策略：第一，每款新車發(fā)布時(shí)，整車制造廠家應(yīng)向社會(huì)提供詳盡的數(shù)據(jù)，以便檢測站及時(shí)更新系統(tǒng)數(shù)據(jù)：第二，檢測站要及時(shí)根據(jù)車輛技術(shù)裝備的變化，完善其數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。
2特殊車型檢測方法的歸類問題
目前我國對輕型汽油車的尾氣檢測方法以穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）居多，而大多數(shù)省份均依據(jù)HJ/T 240-2005《確定點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車簡易工況法排氣污染物排放限值的原則和方法》出臺了相應(yīng)的地方排氣污染物排放限值標(biāo)準(zhǔn)，如江蘇省的DB 32/966-2006《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)輕型汽車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物排放限值》。
輕型汽車是指最大總質(zhì)量不超過3 500 kg的M1類、M2類和N1類車輛，又可分為第一類輕型汽車和第二類輕型汽車。第一類輕型汽車是指包括駕駛?cè)嗽趦?nèi)，座位數(shù)不超過6座，且最大總質(zhì)量不超過2 500 kg的M1類汽車；第二類輕型汽車是指除第一類輕型汽車以外的其他所有輕型汽車。依據(jù)DB 32./966-2006的規(guī)定，輕型車采用穩(wěn)態(tài)工況法進(jìn)行檢測，重型車（最大總質(zhì)量大于3 500 kg的車輛）采用雙怠速法進(jìn)行檢測；對于2000年7月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2001年10月1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車，穩(wěn)態(tài)工況法檢測汽車尾氣排放限值為表2所示。然而，在檢測實(shí)踐中往往會(huì)遇到這樣的特殊車型，即總質(zhì)量小于3 500 kg，基準(zhǔn)質(zhì)量（整車整備質(zhì)量加100 kg的質(zhì)量）大于2 500 kg的汽車，這類汽車符合DB 32/966-2006所要求的穩(wěn)態(tài)工況法，但在表2又找不到這類汽車對應(yīng)的排放限值。如圖1所示，一輛2004年生產(chǎn)的豐田陸地巡洋艦越野車，總質(zhì)量為3 200 kg，核定載客人數(shù)為8人，整備質(zhì)量為2 590 kg。依據(jù)該車總質(zhì)量和核定載客數(shù)將該車歸類于第二類輕型汽車，應(yīng)使用穩(wěn)態(tài)工況法進(jìn)行檢測；依據(jù)該車整備質(zhì)量計(jì)算該車基準(zhǔn)質(zhì)量，為2 690 kg,然而在表2中，對于基準(zhǔn)質(zhì)量大于2 500 kg的車型沒有相應(yīng)的排放限值，這就造成該車穩(wěn)態(tài)工況法檢測結(jié)果沒有判定標(biāo)準(zhǔn)。遇到這種情況時(shí)，檢測站經(jīng)常會(huì)把汽車基準(zhǔn)質(zhì)量大于2500 kg作為采用雙怠速法檢驗(yàn)的判斷依據(jù)，但這樣畢竟名不正言不順，因此筆者認(rèn)為在對陸地巡洋艦、考斯特等這類特殊車型進(jìn)行環(huán)保檢測時(shí)，應(yīng)完善其檢測方法。
