問：現(xiàn)在轎車都是EFI電控噴油發(fā)動(dòng)機(jī)，電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，來控制噴油器進(jìn)行精準(zhǔn)的噴射，使發(fā)動(dòng)機(jī)在獲得良好動(dòng)力的同時(shí)，還有極好的排放及節(jié)油效果。但為什么現(xiàn)在如“豐田凱美瑞”、“大眾”等車型，還要裝缸外噴油器和缸內(nèi)噴油器？它們具體是怎么布置的？這有什么好處？

    答：近幾年來：“豐田”和“大眾”等車系，采用了更先進(jìn)的有缸外噴油又有缸內(nèi)噴油的形式，發(fā)動(dòng)機(jī)能獲得比單純缸外噴射更優(yōu)越的性能、這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在得到了迅速的推廣。如“凱美瑞”轎車己國產(chǎn)化，這款轎車配裝四缸6AR-FS任發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1 998mL，壓縮比高達(dá)12.7，可燃燒低價(jià)的91號(hào)汽油，卻能產(chǎn)生123kw的功率和199Nm的轉(zhuǎn)矩，但油耗卻不高。原因是這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了獲內(nèi)直噴與敏外進(jìn)氣管噴射兩種噴油萬式．能使燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒得更充分。
    同時(shí)采用缸內(nèi)直噴與進(jìn)氣口噴射（圖1）是指每個(gè)汽缸裝有兩個(gè)噴油器。在缸外裝有進(jìn)氣歧管上的低壓、緊湊型12孔細(xì)化式噴油器；同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)的汽蔽內(nèi)，還裝有單縫噴嘴型的噴油器，進(jìn)行高油壓的噴射。

    所謂班內(nèi)直眺與迸氣口噴射的方式，核心要點(diǎn)是形成“均質(zhì)”的混合汽以及缸內(nèi)“分層”溫合汽。在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的控制下，根據(jù)各種不同的工況，可按啟動(dòng)、中小負(fù)荷及高負(fù)荷的不同狀況，進(jìn)行單獨(dú)缸外噴射，或獨(dú)立缸內(nèi)噴射，或同時(shí)兩種噴射，使發(fā)動(dòng)機(jī)既可獲得凈化排放，又能產(chǎn)生大功率的輸出，還能達(dá)到省油的效果，從而最大效能地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。
    發(fā)動(dòng)機(jī)剛冷啟動(dòng)時(shí)溫度很低，燃燒不好，這時(shí)就采取缸外和缸內(nèi)兩種嘴射，可保證火花塞迅速可靠地點(diǎn)燃混合汽。此時(shí)要求包圍火花塞處的混合汽較濃，而外圍是較稀薄的混合汽，形成混合汽濃度上的“分層”。這時(shí)混合汽的綜合平均空燃比值為15左右，比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)4～8的空燃比要大得多，使發(fā)動(dòng)機(jī)極易啟動(dòng)，還能大幅度降低混合汽的濃度，有效地減少有害氣體的排放。注意此時(shí)的缸內(nèi)噴射，只是在汽缸壓縮行程的后期進(jìn)行的。
    對(duì)于冷啟動(dòng)外的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，為符合發(fā)動(dòng)機(jī)不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況的燃燒需要，則采取“均質(zhì)燃燒”的方式。可單注進(jìn)行缸外或缸內(nèi)噴射，或兩者同時(shí)噴射。缸內(nèi)噴射時(shí)，由于燃油迅速吸收缸內(nèi)的氣化熱，可提升汽缸的充氣效率，并能提高發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的抗爆能力，這一點(diǎn)可以使車輛在重載大功率時(shí)能夠迅速產(chǎn)生出更大的動(dòng)力。
    在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的控制下，缸外噴射與缸內(nèi)噴射兩者可靈活匹配，能更好兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的排放、節(jié)油與動(dòng)力等多種要求達(dá)到馬兒既跑得快，吃草又較少，甚至“排放”也能得到一定的優(yōu)化。