當(dāng)氣門完全處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門桿尾端與搖臂之間的間隙叫氣門間隙。

    氣門間隙的作用是保證進(jìn)、排氣門關(guān)閉嚴(yán)密，以及在氣門及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零件受熱膨脹時(shí)留有余地。柴油機(jī)工作時(shí)，由于進(jìn)氣門受新鮮空氣的冷卻，溫度在300～400℃之間，而排氣門受高溫廢氣的沖刷，溫度在600～800℃之間，所以，排氣門溫度比進(jìn)氣門高，受熱膨脹量也比進(jìn)氣門大。因此，一般排氣門間隙比進(jìn)氣門間隙大，如立式195型柴油機(jī)進(jìn)氣門間隙為0.18～0.25mm，排氣門間隙為0.20～0.27mm。但是，有的柴油機(jī)的排氣門采用膨脹系數(shù)較小的材料制成，或采取對(duì)排氣門加強(qiáng)散熱的措施，所以進(jìn)、排氣門間隙相等，如195型柴油機(jī)，進(jìn)、排氣門間隙均為0.4mm。

    柴油機(jī)在使用過程中，由于零件磨損，調(diào)整螺釘松動(dòng)以及重新拆裝缸蓋、擰緊缸蓋螺母等原因，都會(huì)使氣門間隙改變。如果氣門間隙過小，零件受熱膨脹而伸長，就會(huì)造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，柴油機(jī)功率下降，同時(shí)氣缸內(nèi)的高溫氣體從縫隙中漏出，使氣門過熱，甚至導(dǎo)致氣門局部被燒蝕等故障。

如果氣門間隙過大，會(huì)使氣門與氣門座等零件撞擊加劇，縮短使用壽命，同時(shí)使氣門開啟延續(xù)時(shí)間縮短，影響氣缸內(nèi)新鮮空氣的進(jìn)入及廢氣的排出，導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降。因此，為保證柴油機(jī)正常工作，必須定期檢查調(diào)整氣門間隙。具體調(diào)整方法如下：

    ①在柴油機(jī)完全冷機(jī)的狀態(tài)下拆下氣缸蓋罩。
    ②轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，使飛輪的上止點(diǎn)刻線對(duì)準(zhǔn)散熱器上的指針刻線，使活塞處于壓縮沖程的上止點(diǎn)位置。
    ③用塞尺測(cè)量氣門扦尾端與搖臂之間的間隙，如塞尺插不進(jìn)去或插進(jìn)去后仍有較大的間隙，則須對(duì)氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。S195型柴油機(jī)在完全冷機(jī)的狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門間隙為0.3～0.4mm，排氣門間隙為0.4～0.5mm。
    ④松開氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，輕微轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘，用塞尺測(cè)量直至所測(cè)值與規(guī)定值相符，在保持調(diào)整螺釘不動(dòng)的情況下，擰緊鎖緊螺母。
    ⑤當(dāng)進(jìn)、排氣門間隙調(diào)整好后，搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈，再次測(cè)量氣門間隙，如有變化，應(yīng)重新調(diào)整。