據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2016年底我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已突破2.9億輛，其中汽車(chē)超過(guò)1.94億輛。隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的迅速增長(zhǎng)，人們?cè)谙硎芷��?chē)生活的同時(shí)，汽車(chē)尾氣污染對(duì)人們生活質(zhì)量的影響也愈發(fā)明顯，城市霧霆、PM值爆表，許多城市實(shí)行汽車(chē)限行，以減輕大氣污染。另一方面，隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，新車(chē)尾氣排放控制的技術(shù)手段也日臻完善，其中，高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的SCR系統(tǒng)，能使氮氧化合物排放大大減少。本文帶領(lǐng)大家探析一下SCR系統(tǒng)。

      一、國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)是什么
    提到汽車(chē)尾氣排放，好多人會(huì)說(shuō)國(guó)四、國(guó)五，有的會(huì)講歐W、歐V標(biāo)準(zhǔn)，那么國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)是什么呢今國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家第4階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)排放污染物主要有HC（碳?xì)浠�合物）、NOx（氮氧化合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過(guò)更好的催化轉(zhuǎn)換器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車(chē)排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)顧名思義就是國(guó)家第5階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，那么國(guó)四與歐IV，國(guó)五與歐V有區(qū)別嗎，
    中國(guó)汽車(chē)國(guó)四、國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)在污染物排放限值上與歐IV、歐V標(biāo)準(zhǔn)完全相同，但在實(shí)驗(yàn)方法上作了一些改進(jìn)，在法規(guī)格式上也與歐IV、歐V標(biāo)準(zhǔn)有很大差別，另外就是實(shí)施時(shí)間不同，歐I、歐II的實(shí)施時(shí)間為1996年，歐III、歐IV、歐V的實(shí)施時(shí)間分別為2001年、2006年、2009年。
    汽油車(chē)排放污染物主要是CO（一氧化碳）、HC（碳?xì)浠�合物）、NOx（氮氧化合物），柴油車(chē)排放污染物主要是PM（微粒）和NOx（氮氧化合物），用不透光度計(jì)測(cè)量其不透光系數(shù)。

    二、國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)下柴油機(jī)尾氣凈化的可選技術(shù)途徑
    在國(guó)三排放的基礎(chǔ)上，僅僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部構(gòu)造與參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，就可以繼續(xù)降低排放，但已不能滿(mǎn)足國(guó)四、國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)四是柴油機(jī)排放控制技術(shù)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，一般不再?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)方面采取措施，通常是采取排氣后處理的方式來(lái)減少污染物的排放。
      目前，大致上有2條排氣后處理凈化技術(shù)路線：
    第一路線為SCR系統(tǒng)，SCR（Selected Catalystic Reduction）即選擇性催化還原系統(tǒng)，為歐洲路線，主要處理NOx氮氧化合物）排放，選擇性催化還原NOx氮氧化合物），該技術(shù)將濃度為32.5％的尿素水溶液噴入排氣管，分解生成NH3（氨氣），NH3（氨氣）和NOx（氮氧化合物）在SCR催化器內(nèi)反應(yīng)生成氮?dú)夂退��?a target="_blank" href="http://www.mqzt.com.cn/article/sort0253/sort0550/info-302488.html" class="UBBWordLink">SCR系統(tǒng)通常安裝在高壓共軌柴油機(jī)上，一般采用超高壓噴射并優(yōu)化燃燒生成極少的PM（微粒）。
    第二路線為EGR （Exhaust GasRecirculation廢氣再循環(huán)）+DPF（Diesel Particulate Filter顆粒捕集器），稱(chēng)為美國(guó)路線，即先通過(guò)EGR（廢氣再循環(huán)）降低排放中的NOx氮氧化合物），再用DPF顆粒捕集器）捕集因使用EGR廢氣再循環(huán)）而略有增加的PM（顆粒），從而達(dá)到同時(shí)降低NOx（氮氧化合物）和PM（顆粒）的效果。采用尿素SCR系統(tǒng)凈化的發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃油消耗可節(jié)省5%～7%，扣除因使用尿素而增加的費(fèi)用，還有節(jié)油2%～3％的優(yōu)勢(shì)。
    SCR系統(tǒng)對(duì)于燃油品質(zhì)相對(duì)不高（國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的柴油含硫量在200ppm以下，而EGR+DPF路線要求含硫量必須在50ppm以下）。采用2種路線的發(fā)動(dòng)機(jī)其優(yōu)劣點(diǎn)見(jiàn)表1、EGR+DPF路線為機(jī)內(nèi)控制NOx排放，機(jī)外控制PM排放，SCR路線為機(jī)內(nèi)控制PM排放，機(jī)外控制NOx、可見(jiàn)SCR系統(tǒng)優(yōu)于EGR+PDF，不需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做過(guò)大改進(jìn)就可滿(mǎn)足國(guó)五或更高標(biāo)準(zhǔn)。

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