廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（Exhaust Gas Recirculation, EGR），是將柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會(huì)延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會(huì)放情，從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會(huì)減少的主要原因。繃器燕。

    另外，提高廢氣再循環(huán)率會(huì)使總的廢氣流量減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會(huì)相對減少。EGR系統(tǒng)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個(gè)工作點(diǎn)都達(dá)到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成分最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變可能會(huì)對不同污染物成分產(chǎn)生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況只是一種折中的、使相關(guān)污染物總的排放達(dá)到最佳的方案。

    比方說，盡管提高廢氣再循環(huán)率對減少氮氧化物（NOx）的排放有積極的影響，但同時(shí)這也會(huì)對顆粒物和其他污染成分的增加產(chǎn)生消極的影響。

    （1） EGR作用。廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮（NOx）的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，柴油機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。
    當(dāng)柴油機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EGR閥開啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。怠速時(shí)EGR閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w（不含燃料和氧化劑），在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。
    （2）工作原理。EGR系統(tǒng)的主要元件是數(shù)控式EGR閥。數(shù)控式EGR閥安裝在排氣歧管上，其作用是獨(dú)立地對再循環(huán)到柴油機(jī)的廢氣量進(jìn)行準(zhǔn)確控制，而不管歧管真空度的大小。
    EGR閥通過三個(gè)孔徑遞增的計(jì)量孔控制從排氣歧管流回進(jìn)氣歧管的廢氣量，以產(chǎn)生
七種不同流量的組合。每個(gè)計(jì)量孔都由一個(gè)電磁閥和針閥組成，當(dāng)電磁閥通電時(shí)，電樞便被磁鐵吸向上方，使計(jì)量孔開啟。旋轉(zhuǎn)式針閥的特性保證了當(dāng)EGR閥關(guān)閉時(shí)，具有良好密封性。

    （3）EGR閥通常在下列條件下開啟：
    ①柴油機(jī)暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
    ②轉(zhuǎn)速超過怠速。
    ECU（電控單元）根據(jù)柴油機(jī)冷卻液溫度傳感器、加速踏板位置傳感器和空氣流量傳感器來控制EGR系統(tǒng)。柴油機(jī)安裝EGR系統(tǒng)后，可以使廢氣排放指標(biāo)大大提高，如WD615直列泵+EGR柴油機(jī)的排放指標(biāo)可滿足歐II（國III）標(biāo)準(zhǔn)。