摘要：本文結(jié)合熔斷絲和繼電器的特性，對(duì)在試驗(yàn)車(chē)土發(fā)生的一起線(xiàn)束燒蝕的故障進(jìn)行深層次的原因分析，并對(duì)線(xiàn)束的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和品質(zhì)控制提出一些建議。

    1 案例背景
    本次發(fā)生故障的車(chē)輛為某合資品牌的某款PHEV車(chē)型，該車(chē)型正處于PVS（ProduktionVersuchs Serie）批量試生產(chǎn)階段，該階段是在零批量0S（批量生產(chǎn)前總演習(xí)，批產(chǎn)的全面驗(yàn)證）前進(jìn)行的試驗(yàn)性生產(chǎn)，是批量投產(chǎn)的預(yù)演練，以檢驗(yàn)原計(jì)劃的批量投產(chǎn)過(guò)程是否符合技術(shù)、物流和品質(zhì)的要求，提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并在零批量0S，最遲在批量投產(chǎn)前解決發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。這個(gè)階段的試驗(yàn)車(chē)基本上用作開(kāi)發(fā)和品質(zhì)方面的試驗(yàn)驗(yàn)證，所搭載的零件以批量模具生產(chǎn)出的零件為主。
    此階段，線(xiàn)束的模具工裝等設(shè)備基本上已經(jīng)就位，但是由于線(xiàn)束系統(tǒng)的復(fù)雜性和項(xiàng)目決策的不確定性，線(xiàn)束仍然有一些潛在的更改點(diǎn)，需要持續(xù)關(guān)注，既要滿(mǎn)足決策層對(duì)于裝備變更的要求，又要盡早發(fā)現(xiàn)線(xiàn)束內(nèi)部的設(shè)計(jì)缺陷，進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化和改進(jìn)。本文將從PVS階段發(fā)現(xiàn)的一起線(xiàn)束繼電器燒蝕的案例出發(fā)，進(jìn)行詳細(xì)的原因分析和故障排查，希望能對(duì)線(xiàn)束開(kāi)發(fā)工程師的工作有一些啟發(fā)。

    2 故障現(xiàn)象
    根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)科室的反饋，該車(chē)輛經(jīng)C-NCAP 64 km/h ODB碰撞后無(wú)明顯異常，經(jīng)過(guò)一晚靜置，第2天早上發(fā)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)法KL15（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON擋）上電，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束的繼電器嚴(yán)重?zé)�蝕，如圖1所示。

    3 線(xiàn)束狀態(tài)初步檢查
    1）首先確認(rèn)燒蝕最嚴(yán)重的部位，位于圖2所示繼電器處，繼電器附近的導(dǎo)線(xiàn)有少量的燒蝕痕跡，遠(yuǎn)端的導(dǎo)線(xiàn)無(wú)燒蝕現(xiàn)象。

    2）這些繼電器是發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束的下級(jí)散件，因此繼續(xù)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束圖紙，確認(rèn)燒蝕中心為啟動(dòng)機(jī)的繼電器，其原理如圖3所示。

    3）檢查此繼電器的上級(jí)熔斷絲，此熔斷絲值為40 A，未發(fā)生熔斷。

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