摘要：新能源汽車(chē)為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展做出轉(zhuǎn)變。現(xiàn)階段出現(xiàn)的相關(guān)汽車(chē)技術(shù)已具備一定模式，各類(lèi)新能源汽車(chē)已出現(xiàn)于我國(guó)的道路交通運(yùn)輸行業(yè)中。就此現(xiàn)狀展開(kāi)分析，主要分析內(nèi)容為三類(lèi)新能源汽車(chē)技術(shù)，結(jié)合此類(lèi)技術(shù)中的難點(diǎn)予以分析，望能夠?yàn)橄嚓P(guān)行業(yè)做出參考，使我國(guó)汽車(chē)行業(yè)中的相關(guān)技術(shù)得到進(jìn)一步發(fā)展。

    新能源汽車(chē)多采用電力或天然氣資源，能夠節(jié)省汽油資源，對(duì)我國(guó)環(huán)境具有較為有效的幫助。就現(xiàn)階段分析，新能源汽車(chē)能夠使我國(guó)對(duì)于汽油的需求有所降低，節(jié)省經(jīng)濟(jì)資源的同時(shí)使環(huán)境保護(hù)得到貫徹。但目前新能源汽車(chē)的發(fā)展仍存在部分問(wèn)題，若能夠解決此類(lèi)問(wèn)題，我國(guó)新能源汽車(chē)將會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展。

    1 新能源汽車(chē)的技術(shù)類(lèi)型分析
    現(xiàn)階段，我國(guó)新能源汽車(chē)主要分為三種類(lèi)型，即混合類(lèi)能源、電力驅(qū)動(dòng)、燃料電池驅(qū)動(dòng)。
    混合類(lèi)能源汽車(chē)。主要運(yùn)行方式為電動(dòng)能源與燃油能源混合，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)的同時(shí)減少燃油排放量。此類(lèi)汽車(chē)能夠一定程度上降低燃油排放所造成的環(huán)境污染，混合能源能夠?qū)崿F(xiàn)較為完整的提升，當(dāng)汽車(chē)爬坡時(shí)，燃油驅(qū)動(dòng)與電力驅(qū)動(dòng)同時(shí)做功，實(shí)現(xiàn)加速度行駛，當(dāng)在一般條件下行駛時(shí)，可由單獨(dú)電力系統(tǒng)供電，實(shí)現(xiàn)節(jié)省能源的目的。
    全電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。此類(lèi)新能源汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)有效降低排放、節(jié)省相關(guān)資源的目的，因其無(wú)需汽油能源，可較為有效地開(kāi)展相關(guān)工作。其缺點(diǎn)與電力系統(tǒng)有關(guān)，因單純依靠電力運(yùn)行，性能方面對(duì)比燃油汽車(chē)較差，未來(lái)一旦加強(qiáng)電力系統(tǒng)，將可使此類(lèi)汽車(chē)與燃油汽車(chē)性能相同，甚至加強(qiáng)。
    燃料電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。此類(lèi)汽車(chē)的運(yùn)行原理為依靠氣體反應(yīng)形成電能，使汽車(chē)能夠順利行駛。此類(lèi)汽車(chē)的出現(xiàn)，解決純電力汽車(chē)的行駛性能不足、行駛速度較慢等問(wèn)題。此類(lèi)汽車(chē)因無(wú)需汽油，資源方面亦有較為實(shí)質(zhì)性的優(yōu)勢(shì)所在。燃料驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際性能較高，電能的轉(zhuǎn)化效率亦較高。但開(kāi)發(fā)此類(lèi)技術(shù)所消耗的資金較高，汽車(chē)對(duì)于氫氣的儲(chǔ)存亦需不斷地提升其安全性。

    2 新能源汽車(chē)的技術(shù)難點(diǎn)
    2. 1  VCU技術(shù)
    VCU技術(shù)的發(fā)展為新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)較為穩(wěn)定的內(nèi)部控制。新能源汽車(chē)內(nèi)部的整車(chē)控制，包括汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)督控制、汽車(chē)剎車(chē)性能等。較穩(wěn)定的控制可保障汽車(chē)狀態(tài)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，系統(tǒng)可及時(shí)控制或提醒駕駛員控制。此類(lèi)技術(shù)中的難點(diǎn)為，收集汽車(chē)中的數(shù)據(jù)信息并集合處理，最后對(duì)各個(gè)部件發(fā)出對(duì)應(yīng)指令。
    2.2  MCU技術(shù)
    MCU技術(shù)的主要作用為基于實(shí)際狀況開(kāi)展一系列相關(guān)工作，對(duì)車(chē)輛電機(jī)部分做出控制。VCU技術(shù)可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行執(zhí)行轉(zhuǎn)速改變，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的速度控制與速度改變。就未來(lái)發(fā)展前景展開(kāi)分析，此類(lèi)技術(shù)的驅(qū)動(dòng)程序?yàn)殡y點(diǎn)。其驅(qū)動(dòng)程序主要將軟件模塊化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)指揮工作，但此類(lèi)軟件化工程仍存在難度。
    2. 3 BMS技術(shù)
    BMS技術(shù)的主要發(fā)展方向?yàn)獒槍?duì)汽車(chē)蓄電池管理部分。蓄電池的管理系統(tǒng)為此類(lèi)技術(shù)的主要部分。BMS技術(shù)為驅(qū)動(dòng)能源作出貢獻(xiàn)的同時(shí)亦可保障汽車(chē)穩(wěn)定行駛，保障汽車(chē)正常工作。此類(lèi)技術(shù)中的難點(diǎn)在于汽車(chē)蓄電池控制系統(tǒng)的模塊化，保障蓄電池性能穩(wěn)定。現(xiàn)階段影響此類(lèi)電池性能的主要為散熱因素，即電池運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)后出現(xiàn)的熱能問(wèn)題。
    3 結(jié)語(yǔ)
    本文針對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)展開(kāi)分析，分析現(xiàn)階段運(yùn)行的新能源汽車(chē)的運(yùn)行計(jì)數(shù)原理，同時(shí)分析其優(yōu)、缺點(diǎn)，最后結(jié)合實(shí)際狀況展開(kāi)難點(diǎn)分析，結(jié)合VCU、MCU、BMS技術(shù)展望未來(lái)階段下的新能源汽車(chē)發(fā)展前景。