一輛行駛里程不到100 km，搭載了1.6 L發(fā)動機和手動變速器的新福特福克斯車。該車因發(fā)動機冷啟動后儀表信息中心顯示“剎車油油量低請立即保養(yǎng)”（圖1），且釋放駐車制動器后制動報警燈常亮的故障現(xiàn)象而進廠檢修。

    接車后詢問駕駛?cè)撕蟮弥�，該車是客戶剛提的新車，第二天早晨起動發(fā)動機準(zhǔn)備上班時，就出現(xiàn)上述故障，但是車輛制動正常，行駛一段時間后故障會自動消失，客戶下班后開車回家也一切正常，但連續(xù)兩天早晨起動發(fā)動機時，故障現(xiàn)象都會出現(xiàn)。

    分析可知，造成上述故障的原因可能是：制動管路滲漏；制動液液位傳感器故障;BCM,IC或相關(guān)線路存在故障。連接IDS，讀取故障代碼，沒有故障代碼存儲。檢查制動液，液位正常，制動管路也無泄漏現(xiàn)象。由于故障是偶發(fā)的，且此時車輛一切正常。為了得到故障發(fā)生時的一些線索，又詢問了駕駛?cè)塑囕v停放時的情況。據(jù)了解，該車曾經(jīng)在坡道上停放過。于是模擬車輛放在坡道時的情況，并再次檢測，仍無故障代碼。懷疑是制動液液位傳感器存在間歇性故障，導(dǎo)致制動報警燈異常點亮，但由于不能確定故障原因，又是新車，不好拆解檢查，只好先添加制動液后交車，并叮囑客戶注意觀察故障發(fā)生特征。

    第二天一早客戶打來電話，反映故障再次出現(xiàn)。但是在開來我廠的途中故障現(xiàn)象消失。維修人員檢查了制動液液位，正常；斷開制動液液位傳感器導(dǎo)線連接器后試車，儀表報警；短接制動液液位傳感器導(dǎo)線連接器后恢復(fù)正常，這說明BCM,IC及其之間的通訊均正常。用萬用表測量制動液液位傳感器的電阻，液位正常時，電阻為1.2Ω，測量制動液液位傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器的端子1，搭鐵正常，端子2的電壓約為12V；維修人員找來2臺試乘試駕車，測量制動液液位傳感器的電阻，均在0.2Ω～0.3Ω，顯然，故障車的制動液液位傳感器的電阻不正常。

    由于庫房內(nèi)沒有制動液補償罐，只得將試乘試駕車的制動液補償罐與故障車對調(diào)。拆下故障車和試乘試駕車的制動液補償罐，并將制動液補償罐內(nèi)的制動液排盡，將2個制動液補償罐的加液口向上，測量制動液液位傳感器的電阻，均為∞；將制動液補償罐翻轉(zhuǎn)過來，使加液口向下測量其電阻，正常車輛的制動液液位傳感器的電阻約為0.3Ω，而故障車制動液液位傳感器的電阻約為4Ω，因此可以確定故障是制動液液位傳感器導(dǎo)致的。

    對調(diào)后第二天早晨，電話聯(lián)系客戶，車輛一切正常。而接通試乘試駕車點火開關(guān)后，其儀表信息中心顯示“剎車油油量低請立即保養(yǎng)”，松開駐車制動器后制動報警燈常亮，此時測量制動液液位傳感器的電阻為∞。

    總結(jié)：在排除偶發(fā)故障時，在故障出現(xiàn)時檢測能夠達到事半功倍的效果，這樣能夠快速而準(zhǔn)確地找到故障點并排除故障，提高客戶滿意度。