一輛行駛里程約11.8萬km，裝配CAF483Q0 1.8L多點(diǎn)噴射電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，5速手動(dòng)變速器的2007年福特福克斯轎車。用戶反映：該車?yán)鋮s液溫度高。
    接車后：對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行了驗(yàn)證：首先，檢查冷卻液液位與冷卻液水管及散熱器風(fēng)扇葉片，經(jīng)仔細(xì)檢查，冷卻液液位在正常液位范圍內(nèi)，各冷卻液水管接口沒有滲漏現(xiàn)象，散熱器風(fēng)扇葉片也沒有脫落、損壞。接著，將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著車，并讓其保持怠速運(yùn)行，接上診斷儀觀察冷卻液溫度，以便查看散熱器風(fēng)扇在冷卻液溫度達(dá)到多少攝氏度時(shí)開始工作和停止工作，大約觀察了10min左右，診斷儀數(shù)據(jù)流顯示冷卻液溫度已達(dá)到97℃、98℃...... 102℃，此時(shí)，散熱器風(fēng)扇并沒有工作；打開鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)及空調(diào)A/C開關(guān)，能夠聽到壓縮機(jī)吸合聲，但散熱器風(fēng)扇就是不工作。觀察冷卻液溫度表指針指示已接近紅色區(qū)域，說明冷卻液溫度表指示與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際檢測溫度基本一致。
    對(duì)于電控汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器風(fēng)扇不工作的可能因素有：散熱器風(fēng)扇故障、散熱器風(fēng)扇繼電器或控制器損壞、散熱器風(fēng)扇熔斷器及其線路故障、冷卻液溫度傳感器及其線路故障、散熱器風(fēng)扇控制器信號(hào)線故障、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障等。
      為了驗(yàn)證散熱器風(fēng)扇的好壞，只有通過相關(guān)測量才能得知。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，迅速拔下散熱器風(fēng)扇2P連接器，再把點(diǎn)火開關(guān)打開至ON擋狀態(tài)，通過萬用表測量，其風(fēng)扇供電電壓正常（12V），測量風(fēng)扇電機(jī)電阻值呈無窮大狀態(tài)（即不通），說明該車散熱器風(fēng)扇電機(jī)已損壞，只有更換散熱器風(fēng)扇電機(jī)，才能解決風(fēng)扇不轉(zhuǎn)問題。因該車設(shè)計(jì)原因，要想拆下散熱器風(fēng)扇電機(jī)必須拆下前保險(xiǎn)杠及兩前照燈；經(jīng)相關(guān)咨詢，該車散熱器風(fēng)扇電機(jī)還沒有單獨(dú)配件，只有風(fēng)扇總成（包含散熱器風(fēng)扇電機(jī)、風(fēng)扇控制器、集風(fēng)罩）。
    更換一新的散熱器風(fēng)扇總成裝車，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行驗(yàn)證，將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著車，并連接上診斷儀觀察發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液數(shù)據(jù)流的變化，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的逐步升高，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到90℃并逐步上升到97℃時(shí)，散熱器風(fēng)扇開始工作，而當(dāng)冷卻液溫度降到92℃時(shí)，風(fēng)扇開始停轉(zhuǎn)，經(jīng)反復(fù)兩個(gè)循環(huán)觀察，風(fēng)扇工作與停止的溫度點(diǎn)均在97～92℃之間，屬正常溫度控制范圍。舊散熱器風(fēng)扇總成如圖1所示。

    為了確認(rèn)該車故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，對(duì)該車進(jìn)行了路試，大約行駛20min后，該車?yán)鋮s液溫度表不但不高，反而變得越來越低，約70幾攝氏度，診斷儀上數(shù)據(jù)流也顯示在70幾攝氏度區(qū)間變化。
    于是，將車開回至修理廠繼續(xù)檢查。打開發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋，發(fā)現(xiàn)散熱器風(fēng)扇一直處于工作狀態(tài)（常轉(zhuǎn)）。為何該車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器風(fēng)扇會(huì)出現(xiàn)常轉(zhuǎn)現(xiàn)象呢？難道是更換的新風(fēng)扇總成上的風(fēng)扇控制器出了問題？拔下風(fēng)扇與控制器之間的連接器．，風(fēng)扇停止工作；插上風(fēng)扇連接器，風(fēng)扇繼續(xù)常轉(zhuǎn)，換上原車風(fēng)扇控制器進(jìn)行試驗(yàn)，風(fēng)扇仍然常轉(zhuǎn)，拔下風(fēng)扇控制器3P電源連接器，風(fēng)扇停止工作。經(jīng)測量，控制器3P電源連接器其藍(lán)色線（溫度控制信號(hào)線0.5mm）一直處于接地狀態(tài)，即搭鐵；說明該車散熱器風(fēng)扇控制信號(hào)線出了問題。
    是風(fēng)扇控制信號(hào)線（風(fēng)扇控制器至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接器）自身短路？冷卻液溫度傳感器及其線路故障？還是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部出了故障呢？
    本著由簡到繁的原則對(duì)故障展開檢查，將點(diǎn)火鑰匙關(guān)閉至OFF擋，拔下冷卻液溫度傳感器2P連接器，再打開點(diǎn)火鑰匙至ON擋，用數(shù)字萬用表對(duì)冷卻液溫度傳感器供電情況進(jìn)行了測量，其電壓為4.98V，屬正常；關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙至OFF擋，拆下蓄電池負(fù)極電纜，分別拔下風(fēng)扇控制器3P連接器及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU兩組連接器，對(duì)風(fēng)扇控制器信號(hào)線進(jìn)行相應(yīng)檢查，其導(dǎo)通性完好，也沒有與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接器內(nèi)其他端子有短路狀況；顯然故障點(diǎn)唯有冷卻液溫度傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU兩者。
    拆下冷卻液溫度傳感器進(jìn)行電阻值測量，將傳感器放在一個(gè)盛滿熱水的容器內(nèi)，通過改變傳感器表面溫度的方法對(duì)其電阻值進(jìn)行測量，其電阻值基本上能夠隨著溫度的變化而變化，但有時(shí)顯示的電阻數(shù)值又不夠穩(wěn)定；經(jīng)與車主商量同意，更換一新的冷卻液溫度傳感器，更換傳感器后，由于冷卻系統(tǒng)溫度已下降，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著車后，散熱器風(fēng)扇并沒有工作；于是，讓發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)保持怠速運(yùn)行，觀察散熱器風(fēng)扇何時(shí)能夠工作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度再次達(dá)到97℃時(shí)，風(fēng)扇又開始旋轉(zhuǎn)（即工作），而在冷卻液溫度降至92℃時(shí)又停止旋轉(zhuǎn)，說明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及風(fēng)扇控制器此時(shí)工作正常。
    待風(fēng)扇停止到兩三個(gè)工作循環(huán)后，風(fēng)扇又開始常轉(zhuǎn)。此時(shí)，故障排除似乎已進(jìn)入迷茫境界。查看該車型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液風(fēng)扇控制電路圖，也沒有得出更好的解決方案。
    于是，與福特車系相關(guān)專業(yè)維修技師取得了聯(lián)系，咨詢關(guān)于該車風(fēng)扇常轉(zhuǎn)一事。對(duì)方給予的答復(fù)有以下幾點(diǎn)：1．該車所更換的散熱器風(fēng)扇可能是副廠件；2．冷卻液溫度傳感器及其線路可能存在間題；3．風(fēng)扇控制信號(hào)線有短路現(xiàn)象；4．發(fā)動(dòng)機(jī)ECU自身故障。專業(yè)維修技師還聲稱，如果是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU壞了，更換新發(fā)動(dòng)機(jī)ECU必須通過4S店專用診斷儀匹配（所謂的編程）。
    經(jīng)朋友介紹，將故障車開至某4S店進(jìn)行會(huì)診，相繼更換了原廠冷卻液溫度傳感器及散熱器風(fēng)扇總成裝車進(jìn)行試驗(yàn)，故障依舊。對(duì)風(fēng)扇控制器信號(hào)線也進(jìn)行了相關(guān)檢查，也沒有發(fā)現(xiàn)異常。一旦將發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降至正常的環(huán)境溫度（即冷車），再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)著車后，風(fēng)扇并不常轉(zhuǎn)，在冷車開空調(diào)時(shí)，風(fēng)扇與壓縮機(jī)一樣能夠得到控制，即空調(diào)A/C開關(guān)打開，壓縮機(jī)與散熱器風(fēng)扇開始工作，關(guān)閉A/C開關(guān)，壓縮機(jī)與散熱器風(fēng)扇停止工作。那么，為何該車散熱器風(fēng)扇在冷車時(shí)得到控制，而熱車就得不到正常控制呢？難道發(fā)動(dòng)機(jī)ECU真的出了故障？
    此車故障到此很令人費(fèi)解，唯一的辦法就是通過對(duì)故障車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行專業(yè)電腦技術(shù)刷新（所謂的數(shù)據(jù)重新編程），通過編程后看故障現(xiàn)象能否得到排除。經(jīng)過約20min的技術(shù)刷新后，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常啟動(dòng)，怠速平穩(wěn)、加速通暢，但故障癥狀依然存在，說明該車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部確實(shí)存在問題，唯有更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障才能得到解決。
    故障排除：經(jīng)車主同意確認(rèn)，更換一新的發(fā)動(dòng)機(jī) ECU，通過相關(guān)技術(shù)編程、匹配，該車散熱器風(fēng)扇常轉(zhuǎn)故障終于得到解決。為了方便其他維修人員查找福克斯發(fā)動(dòng)機(jī)電路圖的需求，筆者將該車型原廠發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)控制電路圖進(jìn)行了收集整理，供大家以后在故障診斷時(shí)查閱。福克斯1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)電路圖分別如圖2～圖8所示。

[1] [2]  下一頁