一輛行駛里程約3000 km，搭載2.0L GTDI Ecoboost發(fā)動機和6速手自一體自動變速器的2013款長安福特新蒙迪歐轎車。該車因發(fā)動機間歇性自動熄火而進廠檢修。據(jù)駕駛?cè)朔从常瑹o論車輛在正常行駛過程中或停在原地，發(fā)動機都可能自動熄火，但熄火后可以立即啟動著機。
    故障診斷：據(jù)駕駛?cè)朔从常�該車已在其�?S店維修過3次。剛開始時故障發(fā)生的頻率很低，故障發(fā)展到現(xiàn)在，自動熄火現(xiàn)象變得頻繁，每天都會發(fā)生多次，客戶要求徹底解決故障。
    查閱該車的維修記錄可知，在行駛里程約為980 km時，就出現(xiàn)正常行駛過程中發(fā)動機突然熄火的故障，車輛進廠后，維修人員檢查發(fā)現(xiàn)儀表盤多功能顯示屏反復(fù)提示“轉(zhuǎn)向助力故障請檢修”、“檢修自適應(yīng)前照燈”、“請踩剎車啟動”和“運行電源啟用”。當(dāng)時用IDS讀取到的故障代碼如圖1所示，故障代碼大多是網(wǎng)絡(luò)通訊故障，其中PCM（動力控制模塊）和PSCM（電動轉(zhuǎn)向柱控制模塊）的狀態(tài)則顯示為“失敗”（模塊顯示“失敗”是指模塊的供電、搭鐵或網(wǎng)絡(luò)線有問題，導(dǎo)致模塊不能和故障檢測儀通訊）。當(dāng)時維修人員記錄并嘗試清除故障代碼后試車，車輛就恢復(fù)正常了，經(jīng)長時間路試，故障始終未再出現(xiàn)。由于無法通過路試使故障再現(xiàn)，只得將車交還給駕駛?cè)恕?br/>
    該車在行駛里程約為2 000 km時再次出現(xiàn)間歇性熄火的故障現(xiàn)象。維修人員再次用IDS調(diào)取故障代碼，除了得到一些網(wǎng)絡(luò)通訊方面的故障代碼外，還有關(guān)于前照燈和空氣質(zhì)量傳感器的故障代碼，但這些信息似乎和發(fā)動機熄火沒有直接聯(lián)系。由于故障是偶發(fā)故障，維修人員對發(fā)動機室和車身前部的所有搭鐵點，特別是搭鐵點G106和車身前部的所有搭鐵點，特別是搭鐵點G106（G106是右前照燈總成、右側(cè)刮水器電動機、空氣質(zhì)量傳感器的公用搭鐵點），進行檢查和緊固后，將車交還給駕駛?cè)恕?br/>     交車后不久，故障再次出現(xiàn)，而且故障頻率越來越高，原地怠速或正常行駛時都可能熄火，熄火后重新啟動發(fā)動機，又恢復(fù)正常了；有時在正常行駛過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然降到0 r/min，儀表提示“請踩剎車啟動”，但很快發(fā)動機轉(zhuǎn)速又恢復(fù)正常，車輛又可以正常行駛了。
    結(jié)合當(dāng)前的故障現(xiàn)象和前幾次的維修記錄進行分析，初步認(rèn)為故障原因可能是通訊網(wǎng)絡(luò)故障、發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)故障、發(fā)動機點火系統(tǒng)故障、發(fā)動機動力系統(tǒng)及其相關(guān)線路存在故障等。用IDS調(diào)取故障代碼，得到的故障代碼如圖2所示。清除故障代碼并對車輛進行路試，沒有出現(xiàn)故障，就在試車回來停車等待進入車間時，發(fā)動機突然熄火，儀表照明正常且無其他任何故障信息，重新啟動車輛，發(fā)動機順利啟動著機。立即用IDS讀取故障代碼，結(jié)果如圖3所示。在之前的檢測中，這2個故障代碼一直存在。

[1] [2]  下一頁