一輛行駛里程僅3900km的 2007款斯柯達(dá)野帝1.4T車。客戶反映：該車如果停放兩天以上蓄電池就會(huì)有虧電現(xiàn)象。
      故障診斷：因?yàn)槎啻温肪炔⑶乙呀?jīng)更換過(guò)蓄電池，當(dāng)時(shí)測(cè)的靜態(tài)電流為40mA左右（廠家指導(dǎo)文件為60mA以下），所以懷疑是車主忘記關(guān)閉某用電器導(dǎo)致，但是車主堅(jiān)決否認(rèn)，經(jīng)過(guò)溝通最后決定將車輛留廠觀察，果然第三天去啟動(dòng)車輛的時(shí)候發(fā)現(xiàn)虧電比較嚴(yán)重。
      可以確認(rèn)該車肯定是有漏電的地方了，但是實(shí)測(cè)靜態(tài)電流在正常范圍之內(nèi)。不過(guò)不管怎么說(shuō)還是需要再測(cè)量他的靜態(tài)電流，并且需要長(zhǎng)時(shí)間觀察靜態(tài)電流的數(shù)值變化。再次使用6356的SZ電流鉗功能對(duì)該車進(jìn)行靜態(tài)電流測(cè)量，并且指派實(shí)習(xí)生一直盯著ODIS的顯示器，以觀察電流值的變化情況，同時(shí)叮囑實(shí)習(xí)生發(fā)現(xiàn)數(shù)值異常隨時(shí)報(bào)告。大概20min左右，該實(shí)習(xí)生反饋說(shuō)電流表的讀數(shù)偶然會(huì)超過(guò)1A，也就是說(shuō)靜態(tài)電流在1000mA以上，至此確定該車肯定存在漏電現(xiàn)象。另外該實(shí)習(xí)生還反映，在大電流出現(xiàn)時(shí)好像聽到類似于風(fēng)扇的聲音。
    通過(guò)觀察，果然發(fā)現(xiàn)電子風(fēng)扇異常，感覺(jué)漏電的地方應(yīng)該是找到了，于是接著開始更換和倒件模式，清單如下：主繼電器、電子風(fēng)扇、冷卻液溫度傳感器、空調(diào)高壓傳感器、空調(diào)控制模塊、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)盒、發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、車身模塊、網(wǎng)關(guān)，貌似能換的東西都換了，線路也整理過(guò)了。
      正在猶豫要不要更換全車線束時(shí)候，筆者經(jīng)朋友介紹對(duì)該車進(jìn)行指導(dǎo)維修，下面是具體的維修分析過(guò)程。
    首先根據(jù)該車電路圖分析電子風(fēng)扇正常工作時(shí)候的條件，風(fēng)扇模塊除了風(fēng)扇電機(jī)2個(gè)端子外，還有4個(gè)端子，分別是：1＃端子，它通過(guò)SA1向風(fēng)扇模塊提供風(fēng)扇工作的主電源；2＃端子是來(lái)自主繼電器的87#端子，它是模塊本身工作所需的電源；3＃端子是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的占空比信號(hào)；4＃端子接地。
    風(fēng)扇模塊根據(jù)占空比信號(hào)的大小來(lái)控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，占空比為10％左右（車型不同稍有不同）風(fēng)扇開始低速運(yùn)轉(zhuǎn)，占空比達(dá)到90％及以上，風(fēng)扇最高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的控制依據(jù)無(wú)非是冷卻液溫度和空調(diào)壓力數(shù)據(jù)。另外，如果風(fēng)扇模塊在正常工作狀態(tài)下沒(méi)有收到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的占空比信號(hào)，或者占空比信號(hào)為0時(shí)風(fēng)扇均最高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
      根據(jù)以上分析，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉以后，風(fēng)扇仍然運(yùn)轉(zhuǎn)的可能原因有：第一，2＃端子始終有電，并且3＃端子收到大于10％的占空比信號(hào)；第二，2＃端子間隙性有電的時(shí)間與風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)間隙的時(shí)間同步。
      根據(jù)從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的原則，先查找關(guān)閉了點(diǎn)火開關(guān)很長(zhǎng)時(shí)間后2＃針腳還有12V電壓，導(dǎo)致風(fēng)扇模塊還處于工作狀態(tài)的真正原因。根據(jù)電路圖，分析主繼電器的工作過(guò)程是：點(diǎn)火開關(guān)打開，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到15＃電源后被喚醒，進(jìn)行自檢，在自檢完成后給主繼電器的控制端供電，然后主機(jī)電器開始工作，并通過(guò)87# 端子給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊以及風(fēng)扇模塊供電。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊才算真正處于工作模式。另外，在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元還是要繼續(xù)控制主繼電器閉合一段時(shí)間，這時(shí)如果冷卻液溫度偏高，風(fēng)扇會(huì)延時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間。
      根據(jù)以上分析的原理，具體操作如下：用萬(wàn)用表測(cè)量熔絲SB24或者SB10，在鑰匙關(guān)掉以后很久仍然有12V電壓，在拔掉主繼電器后，該處的電壓消失說(shuō)明線路沒(méi)有問(wèn)題。風(fēng)扇控制模塊熔絲SB24的電壓來(lái)自主繼電器，于是檢查主繼電器的控制端電壓，發(fā)現(xiàn)控制端接地。在與技術(shù)經(jīng)理交流中得知，該控制線已經(jīng)檢查過(guò)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，同時(shí)，做過(guò)飛線處理后也沒(méi)有解決問(wèn)題。如果該線沒(méi)有問(wèn)題，難道換件的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存在問(wèn)題？顯然不會(huì)那么巧，更何況更換了多塊發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，都沒(méi)解決問(wèn)題。
    至此，所有的問(wèn)題都集中指向了發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，其內(nèi)部控制出現(xiàn)了異常，導(dǎo)致主繼電器異常閉合，同時(shí)間隙性地為風(fēng)扇模塊提供了大于10％的占空比信號(hào)。據(jù)該店技術(shù)經(jīng)理反映，通過(guò)反復(fù)換件，已排除發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊自身的問(wèn)題，但需找出發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元為什么在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后遲遲不進(jìn)入休眠狀態(tài)的真正原因。

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