一輛行駛里程約5.1萬km、配置1.8T發(fā)動機（CEA）的斯柯達(dá)昊銳轎車。客戶反映：該車發(fā)動機啟動非常難著車，有時候啟動十來次才能正常著車。著車后發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速無力。經(jīng)詢問客戶了解到該車前不久油底殼撞壞，并更換過全新的油底殼。
    故障診斷：使用診斷儀檢測發(fā)動機系統(tǒng)的故障碼，果然存在1個故障碼：00017 P0011 A凸輪軸位置（汽缸列1）正時過度超前或系統(tǒng)性能（偶發(fā)），此時觀察91數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)凸輪軸調(diào)節(jié)實際值和理論值完全不符（如圖1所示），而正常車輛的兩個數(shù)據(jù)則完全相符（如圖2所示）。



    凸輪軸調(diào)節(jié)理論值可以理解是控制單元根據(jù)發(fā)動機實際工況計算出來的最佳理論數(shù)據(jù)，實際值則是進(jìn)氣凸輪軸實際的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，正常情況下兩者數(shù)據(jù)應(yīng)該相同或接近，現(xiàn)在故障車輛差距這么大，說明凸輪軸無法按照發(fā)動機控制單元的指令調(diào)節(jié)或者調(diào)節(jié)出現(xiàn)了偏差，接下來具體看看VVT閥如何控制凸輪軸的調(diào)節(jié)。
    VVT調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)部有兩個壓力腔，采用的是機油壓力調(diào)節(jié)，機油壓力通過正時調(diào)節(jié)閥N205來控制，而N205則是通過發(fā)動機控制單元的脈寬調(diào)制信號進(jìn)行調(diào)節(jié)，VVT調(diào)節(jié)系統(tǒng)的內(nèi)轉(zhuǎn)子與凸輪軸剛性聯(lián)在一起，外轉(zhuǎn)子與鏈輪剛性聯(lián)在一起，差動銷主要是機械鎖止。當(dāng)提前調(diào)節(jié)時，N205控制機油流入VVT相關(guān)的油道，則機油壓力將推動鏈輪向右轉(zhuǎn)動一個角度，此時進(jìn)氣門打開的時間就會提前。若滯后調(diào)節(jié)，則鏈輪轉(zhuǎn)動方向就完全相反，如此就達(dá)到了控制氣門開啟時間的目的了。
    由上述可以看出，影響VVT調(diào)節(jié)的不僅有N205，還可能是VVT本身以及機油壓力。因此機油壓力是否正常也不能疏忽了。接下來測量機油壓力，經(jīng)檢測怠速時機油壓力為l60kPa，加速至3000r/min時機油壓力為340kPa，屬于正常范圍。進(jìn)一步代換了N205以及VVT，故障依舊存在。那么只有考慮是正時存在問題，拆檢正時來進(jìn)一步檢查了。
    為了確認(rèn)該車正時是否存在跳齒，在拆卸過程中特將曲軸轉(zhuǎn)到1缸上止點并用油漆做好記號，再拆下鏈條分別記錄3個正時記號點之間的齒數(shù)。經(jīng)仔細(xì)計算，正常車輛凸輪軸之間齒數(shù)為11齒，左側(cè)為38個齒，右側(cè)為39個齒（該車右側(cè)為40個齒），明顯是正時錯誤了。
    經(jīng)更換鏈條張緊器后，滿以為故障會排除，誰知再次啟動發(fā)動機后發(fā)現(xiàn)故障依舊存在。
    沒辦法只得再次拆卸正時鏈條，再次做好記號，經(jīng)檢測這次鏈條沒有跳齒，正時完全正常。在再次檢查VVT控制閥時發(fā)現(xiàn)了故障點，原來凸輪軸座中回位彈簧被卡死（如圖3所示）。

    故障排除：經(jīng)更換一個VVT控制閥之后再次啟動，故障消失，數(shù)據(jù)流正常。
    故障總結(jié)：該車其實存在兩個故障點，在上次油底殼撞擊過程中，導(dǎo)致機油壓力不足，引起正時鏈條跳齒。油壓不足同時引起VVT閥卡死，因此兩個故障的重疊才引起該故障。

相關(guān)資料：2015年斯柯達(dá)速派(昊銳)維修電路圖