一輛行駛里程約12萬km、配置1.5L發(fā)動機(jī)的2009年比亞迪F3轎車。該車在行車過程中半路拋錨，無法啟動，故拖車進(jìn)店維修。
    故障診斷：第二天技師對車輛先做外部的常規(guī)檢查，儀表顯示正常，無故障燈點亮；打開點火鑰匙，啟動機(jī)旋轉(zhuǎn)有力，蓄電池電壓正常，但不能點火啟動。
    不能啟動的故障，不外乎電路、油路的問題。從開始的初步檢杳已經(jīng)可以排除蓄電池和啟動電機(jī)問題。
    先從點火系統(tǒng)查起吧，拆下分缸線，檢查火花塞，并做跳火實驗。火花塞工作正常，跳火強(qiáng)勁有力，排除火花塞問題。
    懷疑燃油泵不工作，拆下后排座椅，仔細(xì)聽，似乎未聽到燃油泵工作的聲音，因此判斷衡由故障。
    檢查燃油泵保險絲，發(fā)現(xiàn)保險絲已經(jīng)熔斷，更換保險絲后，車輛能正常啟動。很輕松地排除了故障后交車主試車，不料5min后，車輛在行駛中熄火。
    檢杳保險絲，保險絲又熔斷，技師此刻懷疑是燃油泵電機(jī)內(nèi)部短路，試著更換一個好的燃油泵，試車1小時后，保險絲繼續(xù)熔斷。
    查看維修手冊，找相關(guān)電路圖，熔斷的保金絲為2號點火保險絲，如圖1所示。

    通過初步診斷分析，造成線路故障的原因大致有以下幾種：
    （1）配電盒故障；
    （2）儀表線束故障；
    （3）車身線束故障；
    （4）執(zhí)行器內(nèi)部故障；
    （5）控制單元故障。
    使用萬用表歐姆擋測量線路，拔掉2號點火保險絲后對配電盒上的保險絲插接座進(jìn)行對地搭鐵短路測試，測得配電盒端子2（2G）至點火開關(guān)電路未對地搭鐵，2號點火保險絲至6 （2H）、燃油泵繼電器對地短路，如圖2所示。

    為了判斷是否為燃油泵執(zhí)行電路短路，拔掉燃油泵繼電器后測試，發(fā)現(xiàn)2號點火保險絲6（2H）端依然對地短路。
    由于 2號點火保險絲與燃油泵繼電器的電路是集成在配電盒上的，因此我們對配電盒進(jìn)行分解檢查，發(fā)現(xiàn)有個別端子腐蝕燒結(jié)（如圖3所示），對其清潔處理后裝車試車，結(jié)果依然還是對地短路。

    仔細(xì)觀察電路圖，發(fā)現(xiàn)6（2H）端還有延仲的線路到儀表和發(fā)動機(jī)ECU、究競有沒有關(guān)聯(lián)呢？決定采用排除法，斷開與9 （BL1）的插接，再對6 （2H）端測量，發(fā)現(xiàn)對地短路消失了。
    終于找到故障點的確切位置了。一路排量9 （BL1）端至發(fā)動機(jī)ECU的線路，發(fā)現(xiàn)其線路與鐵桿接觸破損，形成短路。技師隨后對故障點進(jìn)進(jìn)行修復(fù)后故障排除。
    故障總結(jié)：一波三折的維修過程讓我們深刻理解了看似簡單的故障，其實有著意想不到的成因。需要技師善于分析和重視數(shù)據(jù)測量，這樣才能避免誤判誤診。

相關(guān)資料：2010年比亞迪F3 F3R維修手冊