1.積碳的形成原因及危害

(1)積碳的形成

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),燃油和進(jìn)入燃燒室的少量潤(rùn)滑油不可能完全燃燒,未燃燒的部分油質(zhì)在高溫和氧化作用下形成膠質(zhì)粘附在進(jìn)氣門、進(jìn)氣管道、活塞或燃燒室表面. 再經(jīng)過高溫作用進(jìn)一步凝成瀝青質(zhì)和油焦質(zhì)的混合物,就形成了積碳。而產(chǎn)生積碳的原因主要有以下方面：

①發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期短時(shí)間運(yùn)行

每天運(yùn)行約 30 km 以下很大部分的私家車每天使用時(shí)間短、運(yùn)行距離短,并且由于城市道路的堵塞和信號(hào)燈發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常剛啟動(dòng)還沒有達(dá)到正常的工作溫度,或者還沒有達(dá)到較高的溫度就停駛了,發(fā)動(dòng)機(jī)噴油時(shí)間超前于點(diǎn)火時(shí)間,在這瞬間被吸入的燃油就沉積在氣門后面,并在低溫下?lián)]發(fā),但其中的蠟質(zhì)、膠質(zhì)卻逐漸覺積在氣門上。長(zhǎng)此以往,這些物質(zhì)在表面上便形成了粗糙的殼,并沿著這個(gè)殼逐漸增長(zhǎng),形成了積碳。

②汽油含有大量的水分

汽車加了含有水分的汽油,引擎運(yùn)作時(shí),由于水的存在而降低了燃燒溫度,低溫氧化的燃油導(dǎo)致了積碳的產(chǎn)生。

③汽油中含有大量膠質(zhì)

汽油標(biāo)號(hào)低,發(fā)動(dòng)機(jī)易爆震。首先, 97 號(hào)油和 90 號(hào)油相比,同于生產(chǎn)工藝不同, 97 號(hào)油質(zhì)量稍好,油中的膠、蠟等雜質(zhì)少一些。如果長(zhǎng)期使用低標(biāo)號(hào)汽油,產(chǎn)生積碳的機(jī)會(huì)就增加一些。由于現(xiàn)代車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的體積越來越小,轉(zhuǎn)速越來越高,使用高壓縮比,在積碳產(chǎn)生以后,壓縮比會(huì)進(jìn)一步提高,發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)產(chǎn)生爆震,導(dǎo)致了燃燒溫度不均勻,大量低溫燃燒的成分殘留在活塞表面和燃燒室表面,從而加速了積碳產(chǎn)生。例如,發(fā)動(dòng)機(jī)在新車時(shí)車況很好. 在行駛 2～3 萬 km 以內(nèi)一直很好。但是在 2- 3km 以上的時(shí)候,我們發(fā)現(xiàn)積碳逐漸地產(chǎn)生。到了 3～4萬 km 的時(shí)候積碳快速增長(zhǎng),發(fā)動(dòng)機(jī)就明顯地出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)、加速不良、加速回火、爆震、起動(dòng)困難等現(xiàn)象。

④發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門油封不良

機(jī)油相對(duì)而言,燃燒較困難。如果氣門油封的密封不良,就會(huì)造成

大量機(jī)油的滲入在氣門上就產(chǎn)生了低溫下機(jī)油蒸發(fā)的殘留物,形成了積碳。

(2) 積碳對(duì)車輛的影響

①發(fā)動(dòng)機(jī)冷車難啟動(dòng)

如果在進(jìn)氣氣門上產(chǎn)生了積碳. 由于積碳表層類似海棉,不實(shí)而松散,初次起動(dòng)過程中噴出的燃油被積碳吸附,沒能全部進(jìn)到汽缸內(nèi),混合氣不能達(dá)到著火比例。隨著打馬達(dá)次數(shù)增加.進(jìn)到缸內(nèi)的混合氣達(dá)到了一定程度才能著。一旦點(diǎn)燃,積碳吸收的燃油開始蒸發(fā),混合氣太濃,冒黑煙,高怠速也就上不去,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)滅車。隨著積碳越來越多,啟動(dòng)也就越困難,高怠速上不去,并且混合氣太濃、這是因?yàn)橐蝗紵?積碳著了。里邊的汽油被蒸發(fā)掉了，并且這個(gè)油是不受控制的。另外,在冷啟動(dòng)過程中,由于節(jié)氣門的積碳,使得進(jìn)氣量不足,混合氣偏濃,也造成冷起動(dòng)困難。

②發(fā)動(dòng)機(jī)怠速作不穩(wěn)定

現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)主要依據(jù)怠速時(shí)間的凋整來完成怠速的穩(wěn)定值。在怠速時(shí),轉(zhuǎn)速相對(duì)比較低的燃燒的穩(wěn)定性就比較差,除了有一定的通氣量,還應(yīng)有一個(gè)合適的空燃比,以滿足燃燒要求,怠速要想穩(wěn)定,點(diǎn)火時(shí)間不能過快,一般要稍微有一點(diǎn)滯后,同時(shí),混合氣適當(dāng)加濃。但由于積碳的產(chǎn)生,加的油一部分被氣門上的積碳吸收了,進(jìn)入汽缸的合氣的濃度沒有達(dá)到要求而偏稀,空燃比反應(yīng)滯后,導(dǎo)致氧感應(yīng)器反應(yīng)滯后,電腦調(diào)整空燃比失真,混合氣濃度不當(dāng),發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn),加速度不良。

③ 發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降和廢氣排放增加由于積碳的產(chǎn)生,汽缸壓力的增高造成點(diǎn)火時(shí)間推遲,導(dǎo)致功率下降。

另外,于進(jìn)氣的阻力增加,進(jìn)氣量不夠,同時(shí)積碳也使油加濃的量不夠,也會(huì)最終導(dǎo)致功率不夠。此外,發(fā)動(dòng)機(jī)中在混合油氣的濃度以及點(diǎn)火對(duì)間沒有達(dá)到要求的狀況下工作,會(huì)導(dǎo)致不完全燃燒,廢氣的排放不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),污染環(huán)境。

④油耗增加

當(dāng)積碳過多時(shí),就會(huì)產(chǎn)生爆震。由于現(xiàn)代車輛大多使用爆震傳感器,一旦生產(chǎn)爆震就會(huì)推遲點(diǎn)火時(shí)間,當(dāng)推遲到一定程度,當(dāng)然不推了,但這時(shí)功率已經(jīng)下降了很多。因?yàn)椴荒軠?zhǔn)確地按時(shí)點(diǎn)火,點(diǎn)火時(shí)間的推遲帶來:最主要的后果就是油耗增加。

2. 燃油品質(zhì)的危害

我國(guó)的燃油品質(zhì)距離世界發(fā)達(dá)國(guó)家水平有著很大的差距，這種差距首先體現(xiàn)在加工燃油的原油，加工燃油的方法等方面。由于這些方面的差距，對(duì)于閉環(huán)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的工作有很大的影響，例如燃油含硫量高，對(duì)于閉環(huán)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以氧傳感器為中心的空燃比反饋控制三元催化器凈化系統(tǒng)的影響是致命的，它會(huì)大大縮短氧傳感器、三元催化器使用壽命，嚴(yán)重影響空燃比控制精度和三元催化器轉(zhuǎn)化凈化率，導(dǎo)致閉環(huán)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，同時(shí)，汽油的主要成分是烯烴，而烯烴是很不穩(wěn)定的，容易氧化產(chǎn)生膠質(zhì)，很容易在進(jìn)氣門、燃燒室形成積炭，造成氧傳感器、三元催化器一氧化碳中毒失效，甚至導(dǎo)致三元催化器積炭堵塞。

3. 正確使用車輛

(1)為保證燃油的品質(zhì)，盡可能在正規(guī)、大型加油站進(jìn)行加油，以滿足車輛使用要求；

(2) 避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和中低速行駛，私家車特別是經(jīng)常上下班時(shí)間用車較多的應(yīng)不定時(shí)跑一趟高速，以燃燒不完全的積碳沉積物；(3)多跑高速,盡量提高手擋車的換擋轉(zhuǎn)速；

(4) 嚴(yán)格按照廠家制定的保養(yǎng)計(jì)劃定期對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)；

(5)使用環(huán)境惡劣的車輛是視情況縮短保養(yǎng)時(shí)間；

(6)對(duì)于兩用燃料車每使用燃?xì)?1000km，使用燃油 1 小時(shí)，以保持汽油機(jī)的良好工作狀態(tài)，避免機(jī)械部位因磨損而密封不嚴(yán)，如氣門座。