汽車修理中，通常所說的四輪發(fā)燙，就是指四個車輪的制動鼓溫度過高。工作中經(jīng)常聽到有用戶抱怨車輛的四輪發(fā)燙，甚至有些用戶由于擔(dān)心因此引起爆胎，都不敢讓車輛上高速路行使，也有些服務(wù)站由于缺少檢測工具及判斷標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)老經(jīng)驗，采用手摸、鼻聞的方法，將一些本來制動鼓溫度正常的車輛，判斷為故障車輛，浪費了用戶、廠家的錢財，到頭來車輛制動鼓溫度依舊，還給用戶日后使用車輛留下了心理陰影。為了讓我們的外服工程師和服務(wù)站對此問題有一個較為全面、正確的認(rèn)識，本文將在這方面做一個探討。
1.制動鼓溫度過高的判定標(biāo)準(zhǔn)
在我國目前還沒有一個判定制動鼓溫度過高的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也未見各車橋生產(chǎn)廠家關(guān)于制動器溫度的有關(guān)限制，因此目前在
汽車維修 行業(yè)關(guān)于制動鼓溫度過高的判定也是五花八門，甚至有些維修企業(yè)連檢測也是靠手模、鼻聞，極不科學(xué)， 隨意性很大。因此我們有必要對制動鼓溫度過高的判定標(biāo)準(zhǔn)先進行討論。一般來說，判定制動鼓溫度是否過高，要考慮以下三個方面，1.
不能引起輪胎爆胎；2.不能導(dǎo)致輪轂軸承的潤滑脂融化；3.剎車片的摩擦系數(shù)不能下降太多。下面我們對這三個因素分別進行討論。
(1)不能引起輪胎爆胎，構(gòu)成輪胎的基本材料是橡膠，橡膠能夠承受的最高溫度大約是 145℃左右，超過這一溫度，橡膠就會融化，由橡膠制成的輪胎就會爆裂。車輛行駛中輪胎的熱量主要來至于兩個方面， 一是車輪在滾動中，輪胎會發(fā)生變形，橡膠分子之間因摩擦生熱，輪胎溫度升高；使得輪胎溫度升高的另一熱源是制動鼓， 車輛行駛中，具有動能，要停車或減速時，車輛的動能就通過制動器轉(zhuǎn)化為熱能，熱能有一部分會散發(fā)到空氣中，
一部分熱量傳給了與之聯(lián)接的鋼圈和輪轂，使得鋼圈和輪轂的溫度升高，還有一部分暫時未傳遞出去的熱量使得制動器（含制動鼓、制動底板
、制動蹄等）本身溫度升高。
由于鋼圈是和輪胎直接接觸的，因此鋼圈的溫度絕對不能超過145℃。如果考慮輪胎在滾動中本身還要生熱，兼顧考慮輪胎的使用壽命，鋼圈的溫度還應(yīng)該再低一點， 根據(jù)經(jīng)驗，車輛使用中，鋼圈的溫度應(yīng)以不超過 100℃為宜，對于大客車來說，相應(yīng)的制動鼓的溫度應(yīng)在 200℃以下。
(2)不能引起潤滑脂融化。輪轂內(nèi)潤滑脂融化，可能會有潤滑油流入制動鼓內(nèi)，如果潤滑油黏附在剎車片及制動鼓表面，將使汽車的制動性能大大降低甚至沒有制動，這是極其危險的，另外，潤滑脂融化后流失，也會導(dǎo)致輪轂軸承損壞。
潤滑脂是否會融化，一方面取決于潤滑脂能承受的最高溫度，一方面取決于輪轂的溫度。汽車輪轂軸承一般使用鋰基潤滑脂潤滑，其所能承受的最高溫度在 120～150℃ 左右。不同廠家、不同品牌的潤滑脂，其耐溫指標(biāo)變化不大。
輪轂的溫度也受兩個因素的影響， 一是軸承在轉(zhuǎn)動中會因摩擦生熱，另一個就是制動器傳給輪轂的熱量，從經(jīng)驗看，制動鼓溫度在 200℃左右， 輪轂內(nèi)的潤滑脂已有融化跡象， 這表明輪轂內(nèi)的溫度已接近 120℃。
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