答：你描述的情況屬實，日產(chǎn)軒逸扭力梁屬于非獨立懸架，也就是說它的兩個后輪是通過扭力梁連接成一個整體的，如果一側(cè)的輪胎上下運動，勢必會導致另外一側(cè)的輪胎也受影響。但是這種懸架的好處是維修保養(yǎng)費用比較低，可以節(jié)約空間。所以，使用扭力梁懸架的車型，后備箱的空間普遍很大。

    東風雪鐵龍轎車的后橋如圖2所示，它由后軸1、后擺臂5及其懸架組成。整個后橋由后軸管架通過彈性墊塊與車身連接。其后懸架屬于單縱擺臂式獨立懸架，由兩個橫置的扭桿彈簧3和兩個雙向作用的筒式減振器4及橫向穩(wěn)定桿2組成。懸架及后軸的全部零件均安裝在一個支架上，因此結(jié)構(gòu)緊湊，維修方便。后懸架的彈性元件是扭桿彈簧，它實現(xiàn)了車身與車輪之間的彈性連接。扭桿彈簧比螺旋彈簧和鋼板彈簧單位重量所能貯存的能量大得多，因而扭桿懸架輕，這樣可提高汽車的行駛平順性。后懸架扭桿彈簧本身的扭轉(zhuǎn)剛度雖然是常數(shù)，但采用了扭桿彈簧的后懸架剛度卻是可變的，這對于載荷變化時，改善汽車的行駛平順性是有利的。另外，采用扭桿彈簧，容易實現(xiàn)車身高度的調(diào)節(jié)。后軸總成與車身之間的連接采用專門設計的前自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊，使后軸具有隨動轉(zhuǎn)向功能。當汽車轉(zhuǎn)向行駛時，在離心力引起的側(cè)向力作用下，彈性墊塊產(chǎn)生變形，其結(jié)果使后軸總成跟隨前輪轉(zhuǎn)動的方向，在水平面上自偏轉(zhuǎn)一個角度，增加了汽車的轉(zhuǎn)向不足特性。采用隨動轉(zhuǎn)向功能的后軸，有利于提高汽車高速行駛（包括轉(zhuǎn)向及直線行駛）的操縱性和穩(wěn)定性。