摘要：本文介紹了柴油機積碳的成因，分析了積碳產(chǎn)生的危害，提出清除的方法。指出積碳不僅影響柴油機散熱，造成柴油機過熱，還會增大柴油機壓縮比，使柴油機工作惡化，功率下降。提醒用戶在使用中要減少積碳的產(chǎn)生，大修時要徹底清除積碳。

    積碳是燃料不完全燃燒而形成的瀝青、油焦和碳質(zhì)混合物，多積聚在氣缸蓋、活塞、氣門和噴油嘴頭上。隨著柴油機使用時間的增長，燃燒室、活塞頂部及排氣管等零件的積碳也會愈來愈厚。積碳不僅阻礙了燃燒室和活塞的散熱，還縮小了燃燒室的容積，使柴油機的動力性下降，油耗增加，修理柴油機時必須將它清除。下面分析柴油機積碳的成因及危害，提出積碳預(yù)防及清除的方法。
    1 柴油機積碳形成原因
    發(fā)動機積碳是燃油與潤滑油不完全燃燒的產(chǎn)物。它的產(chǎn)生跟燃油和潤滑油使用環(huán)境條件及本身的品質(zhì)密切相關(guān)。凡是引起燃油不完全燃燒和潤滑油非正常進入發(fā)動機高溫部位的影響因素均是造成積碳形成的原因。柴油機中積碳形成的主要原因有以下幾個方面：①柴油品質(zhì)差，含有雜質(zhì)。②柴油機內(nèi)的潤滑油使用時間過長，膠狀物含量高。③活塞環(huán)松曠、開口過大、氣門導管與氣門桿之間的間隙過大，導致機油竄入燃燒室內(nèi)燃燒。④點火正時過早或過遲，噴油泵供油量過大。⑤柴油機長時間低溫運轉(zhuǎn)或氣缸密封件磨損、損壞，使燃油燃燒不完全。⑥噴油器壓力過低，霧化不良，有滴油、漏油現(xiàn)象。⑦柴油機長時間超負荷作業(yè)或駕駛員經(jīng)常轟油門。
    2 積碳產(chǎn)生的危害
    柴油機內(nèi)的積碳不僅會加速零件的磨損，而且使柴油機工作性能下降，具體表現(xiàn)在以下6個方面。
    （1）增大柴油機壓縮比。積碳在氣缸壁和活塞上附著過多，會使燃燒室容積變小，壓縮比增大，造成柴油機功率下降。還易引發(fā)柴油機爆燃、爆震，損壞零件，縮短柴油機的使用壽命。
    （2）使柴油機溫度升高。積碳是熱的不良導體，當燃燒室和活塞頂部覆蓋了一層積碳時，柴油機工作時的熱量就不能及時地散發(fā)出去，造成柴油機溫度急劇增高。柴油機過熱對其工作會造成諸多不良影響，如潤滑油變質(zhì)、磨損加劇、機件受熱變形卡滯等。
    （3）氣門及其座圈工作面上聚有積碳時，會導致氣門關(guān)閉不嚴而漏氣；氣門導管和氣門桿部積碳結(jié)膠時，將加速氣門桿與氣門導管之間的磨損。
    （4）噴油器噴油嘴如果粘附了積碳，將導致噴孔堵塞或針閥卡住，使燃油霧化不良，燃燒不完全。
    （5）活塞環(huán)槽內(nèi)積碳時，會使活塞環(huán)邊隙和背隙變小，甚至無間隙。這時極易造成活塞環(huán)膠結(jié)失去彈性而拉缸，甚至折斷活塞環(huán)。
    （6）排氣道和排氣管消聲器內(nèi)壁積碳嚴重時，將導致柴油機排氣阻力增加，缸內(nèi)排氣阻力上升，排氣不凈。
    3 積碳清除方法
    3.1化學法
    化學法清除積碳是用化學溶劑（退碳劑）將零件表面上的積碳軟化，軟化的積碳很容易被除掉。退碳劑按性質(zhì)可分為無機退碳劑和有機退碳劑。
    （1）無機退碳劑包括堿金屬皂類和堿類。堿金屬皂類包括各種肥皂、油酸鉀、油酸按及堿性的合成洗滌劑等。堿類物質(zhì)有苛性鈉、磷酸三鈉、氫氧化錢和碳酸按等。這類退碳劑成本低、毒性小，還能溶解一些堅硬的積碳。尤其是氨水和苛性鈉對溶解鋼質(zhì)零件上的硬積碳有特效，但對有色金屬腐蝕性大，故只能清除鋼質(zhì)零件上的積碳。用無機退碳劑清除積碳時，溶液的溫度為80～95℃，零件在溶液中浸放2～3h，碳充分軟化后，用毛刷擦拭，將積碳清除，再用熱水清洗零件（水中加0.1％～0.3％重鉻酸鉀），然后用壓縮空氣吹干。表1為無機退碳劑的配方。

    無機溶劑用水作沖淡劑，使較豁稠的溶劑稀釋或使固體溶解，降低溶液的成本。無機溶劑常用硅酸鈉、鉻酸鹽或重鉻酸鹽作緩沖劑，以防止溶液的堿性成分對有色金屬的腐蝕，其用量一般為溶液的0.1％～0.5%。用量過大會降低除碳效果，用量過小則起不到應(yīng)有的緩沖作用。無機溶劑常用鉀皂和三乙醇錢作活性劑，以降低溶液的表面張力，使溶液與積碳很好接觸、吸附。無機溶劑具有毒性小，成本低等優(yōu)點，但退碳效果較差。

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