當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)后，由于氣缸內(nèi)溫度低，所以混合氣霧化差，為此采取了增加噴油量的方法來(lái)增強(qiáng)燃油擴(kuò)散強(qiáng)度，使實(shí)際完成霧化的混合氣的空燃比更接近理想空燃比。而那些未能霧化的燃油，由于燃燒不充分，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中含有大量HC和CO，如果不加以處理會(huì)造成空氣污染。為解決這一問(wèn)題，二次空氣噴射系統(tǒng)用空氣泵將新鮮空氣強(qiáng)制送入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，使排氣管中的HC和CO進(jìn)一步氧化生成水和CO2。而且由于HC和CO的氧化反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生600 ℃的高溫，還可以使氧傳感器和三元催化器快速升溫，提早進(jìn)入閉環(huán)控制（圖1）。

實(shí)例一: 

　　故障描述：一臺(tái)搭載2.7 L  2TR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田海獅商用車(chē)，行駛里程約8萬(wàn) km。車(chē)主反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。
 

　　故障分析：維修師用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)現(xiàn)故障碼P0418——二次空氣噴射驅(qū)動(dòng)器電路故障。
 

　　豐田海獅車(chē)二次空氣噴射系統(tǒng)由空氣泵、空氣噴射控制閥、空氣噴射驅(qū)動(dòng)器和連接管等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)空氣噴射驅(qū)動(dòng)器控制空氣泵及空氣噴射控制閥工作，同時(shí)空氣噴射驅(qū)動(dòng)器將二次空氣噴射系統(tǒng)工作狀態(tài)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（圖2）。



維修師斷開(kāi)空氣噴射控制閥（圖3）與空氣泵的連接軟管，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)，用故障診斷儀強(qiáng)制二次空氣噴射系統(tǒng)工作，并將手放在空氣噴射控制閥進(jìn)氣口處（圖4），可以感到發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣氣流，但感受不到空氣泵的氣流。這表明二次空氣噴射系統(tǒng)的空氣閥工作正常，但空氣泵沒(méi)工作。查閱電路圖（圖5），找到空氣泵的電源端，用試燈連接該端，試燈點(diǎn)亮，說(shuō)明空氣泵電源端有電但電機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)，可能是空氣泵本身故障。拆檢空氣泵，發(fā)現(xiàn)空氣泵電機(jī)已燒毀。


為什么空氣泵電機(jī)會(huì)燒毀呢？仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)在任何情況下，空氣泵的電源端都有電。檢查空氣噴射驅(qū)動(dòng)器，發(fā)現(xiàn)空氣噴射驅(qū)動(dòng)器內(nèi)部擊穿（圖6），造成電機(jī)電源線(xiàn)同50 A熔絲常通，使電機(jī)因超時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)而燒毀。

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