在汽車維修的過程中，我們經(jīng)常會(huì)因?yàn)閷�工作原理沒有理解透徹或者對操作的標(biāo)準(zhǔn)掌握不熟練而走很多彎路。本文對豐田汽車VVT-i系統(tǒng)的維修案例中，因?yàn)閷Σ僮鳂?biāo)準(zhǔn)不熟悉而走了很多彎路，經(jīng)過維修后的反思，筆者在豐田VVT-i系統(tǒng)的維修經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，總結(jié)了豐田VVT-i系統(tǒng)維修方法并制定了一套操作標(biāo)準(zhǔn)。

    一、VVT-i系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理
    （一）VVT-i系統(tǒng)的構(gòu)造
    VVT-i系統(tǒng)主要由VVT-i控制器和VVT-i執(zhí)行器組成。VVT-i控制器部分由可通過調(diào)整進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)角氣門正時(shí)的VVT-i控制器和1個(gè)控制油壓和機(jī)油流向的凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥組成。VVT-i執(zhí)行器由1個(gè)由正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)的外殼和固定在凸輪軸上的葉片組成。
    （二）VVT-i執(zhí)行器結(jié)構(gòu)和工作原理
      1. V VT-i執(zhí)行器結(jié)構(gòu)
      如圖1所示，VVT-i執(zhí)行器由1個(gè)由正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)的外殼和固定在凸輪軸上葉片組成，組成部件有控制器外殼、葉輪、鎖銷、葉輪回位彈簧、端蓋及螺栓等。葉輪與凸輪軸是固定的，即為“硬連接”，而控制器外殼與葉輪之間不是硬連接，它們之間可以有相對運(yùn)動(dòng)。

    2.VVT-i執(zhí)行器工作原理
    來自進(jìn)氣凸輪軸提前或者延遲側(cè)通道轉(zhuǎn)送的油壓使得VVT-i控制器的葉片沿圓周方向旋轉(zhuǎn)，從而連續(xù)不斷地改變進(jìn)氣門正時(shí)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸被調(diào)整（移動(dòng)）到最大延遲狀態(tài)以維持啟動(dòng)性能；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，油壓并未立即傳到VVT-i控制器時(shí)，鎖銷便鎖定VVT-i執(zhí)行器的作動(dòng)機(jī)械部件以防撞擊產(chǎn)生噪聲。
    （三）凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥的結(jié)構(gòu)和工作原理
    1．凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥的結(jié)構(gòu)（如圖2所示）

    凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥由用來轉(zhuǎn)換機(jī)油通道的滑閥、用來控制移動(dòng)滑閥的線圈、柱塞及回位彈簧組成。其作用是順應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的占空比控制而控制滑閥位置和分配用于VVT-i控制器流到提前側(cè)或延遲側(cè)的油壓。發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，進(jìn)氣門正時(shí)是在最大延遲角度上。
    2．凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥的工作原理（如圖3～圖5）

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