客戶反映：該車進廠保養(yǎng)之后，車輛出場之后行駛一百多公里時發(fā)動機故障燈和側(cè)滑燈突然點亮。此次進廠要求徹底解決。

故障確認：檢查故障屬實，讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)是P0420(催化劑系統(tǒng)效率低于下限值B1)O2SB1S2數(shù)值是0.13V,0.09V,0.58V,0.60V,0.68V，數(shù)值異常，而其它空燃比和氧傳感器的數(shù)值正常，此車保養(yǎng)前是無故障，故障是在保養(yǎng)后出現(xiàn)的，當時此車做了節(jié)氣門和噴油嘴清洗，故判斷是由于清洗劑殘留在三元催化凈化器中，造成氧傳感器信號異常，導致ECM判斷錯誤造成發(fā)動機故障燈點亮。清除故障碼就交車當車輛出場行駛百十公里，發(fā)動機故障燈再次點亮。故障碼依舊是P0420(催化劑系統(tǒng)效率低于下限值B1).

故障檢修：
1.要解決此故障，首先我們要了解P0420(催化劑系統(tǒng)效率低于下限值B1)的含義是ECM用安裝三元催化凈化器（TWC）前方和后方的傳感器來監(jiān)視其效率。第一個傳感器，即空燃比傳感器向ECM發(fā)送催化處理之前的信息。第二個傳感器，即加熱型氧傳感器向ECM發(fā)送催化處理之后的信息。ECM計算三元催化凈化器的氧存儲容量，從而檢測三元催化凈化器內(nèi)任何老化情況。如果發(fā)生老化，則ECM將亮起MIL并設(shè)置DTC.
2.了解了P0420的故障機理，我們再根據(jù)此車故障發(fā)生的情況來分析，由于此車是清洗節(jié)氣門和噴油嘴后出現(xiàn)的故障，三元催化凈化器老化是不可能的，重點檢查空燃比和氧傳感器的數(shù)值變化，利用主動測試發(fā)現(xiàn)在增加減少（-12.5%-24.5%）燃油噴射量時O2SB1S2的數(shù)值在2秒鐘內(nèi)就從0.05V變到0.89V或從0.89V變到0.05V頻率過快（正常應(yīng)在10S內(nèi)緩慢的變化）異常。氧傳感器應(yīng)當無異常，難道三元催化凈化器老化。





3.為了排除氧傳感器的故障，更換一個正常車輛的氧傳感器，再次利用主動測試增加減少（-12.5%-24.5%）燃油噴射量時O2SB1S2的數(shù)值仍然在2秒鐘內(nèi)就從0.05V變到0.89V或從0.89V變到0.05V，數(shù)值無任何變化，排氣系統(tǒng)無漏氣現(xiàn)象，空燃比數(shù)值又正常，而氧傳感器監(jiān)測到的含氧量隨燃油增減同時瞬間變化，說明TWC不起凈化作用。確認故障出在TWC內(nèi)部。
4.確認到故障部位，我們重新分析問題，此故障是清洗節(jié)氣門和噴油嘴后出現(xiàn)的，不可能三元催化凈化器就這么快老化，會不會是進氣道和缸內(nèi)積碳過多，清洗后積碳覆蓋在三元凈化器表面，造成三元凈化器效率低，導致ECM誤判，清洗三元凈化器試車一周故障未再現(xiàn)。

維修總結(jié)：維修思路清晰，技師很好利用檢測儀的功能快速解決問題，避免客戶的抱怨。