一輛行駛里程約11萬km，車型為ACV40，搭載2AZ-FE發(fā)動機的2010年廣汽豐田凱美瑞轎車。用戶反映：該車發(fā)動機故障燈亮。
    檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車除了發(fā)動機故障燈亮以外，行駛中沒有出現(xiàn)任何異常癥狀。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0172----混合氣過濃。觀察凍結(jié)幀數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)問題出在長期噴油修正量超出了限值（圖1）。清除故障碼后試車，故障燈不再點亮，說明故障為偶發(fā)。

    發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時觀察數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)相對于731 r/min的怠速，空氣流量顯得略高（圖2）。但此時的長、短期噴油修正量數(shù)據(jù)都在正常范圍內(nèi)，這說明空氣流量的測量數(shù)據(jù)是可信的。因此并非混合氣濃度不正常，問題應(yīng)出在發(fā)動機的工作效率上。

    從空氣流量可以看出，此時發(fā)動機的怠速扭矩是向增加的方向調(diào)整的。由于試車中沒有發(fā)現(xiàn)任何異常現(xiàn)象，所以發(fā)動機存在額外負載的可能性不大。發(fā)動機之所以會主動增大怠速扭矩，其原因應(yīng)該與混合氣燃燒不良有關(guān)。
    清洗噴油器，更換火花塞后，空氣流量數(shù)據(jù)基本上沒有改變。在準備斷開進氣凸輪軸相位調(diào)整電磁閥檢查配氣相位時，空氣流量突然從 3.65 g/s變成2.30 g/s，怠速也變得更加平穩(wěn)。這說明配氣相位的錯誤導致了混合氣燃燒不良。
    晃動插接器，空氣流量數(shù)據(jù)隨之變化。檢查插接器，發(fā)現(xiàn)插針有松動的跡象。
故障排除：縮緊凸輪軸相位調(diào)整電磁閥插接器的插孔，多次長距離試車確認故障燈不再點亮。