檢查分析：維修人員接車后多次測試，發(fā)現(xiàn)在故障出現(xiàn)時，車輛儀表鈑上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針出現(xiàn)短暫停頓，發(fā)動機啟動過程出現(xiàn)延遲。用診斷儀檢測，未讀取到任何故障碼。測量啟動瞬間的蓄電池電壓為11.0V，啟動電壓正常。

    根據(jù)故障現(xiàn)象分析，可能的原因有啟動機故障、啟動機線束故障、燃油壓力不足、冷卻液溫度異常、點火能量不足、進氣量異常、曲軸位置信號錯誤和氣缸壓力異常等。

    查看發(fā)動機在未運轉(zhuǎn)時的數(shù)據(jù)，冷卻液溫度在啟動之前為28℃。如圖1所示，故障車輛使用的6AR-FSE發(fā)動機采用進氣歧管噴射（低壓）和缸內(nèi)直噴（高壓）的雙噴射模式。低壓燃油系統(tǒng)壓力傳感器讀數(shù)為0.935 MPa，高壓燃油系統(tǒng)壓力傳感器讀數(shù)為12.061 M Pa。此外，空氣流量計讀數(shù)為0.01 g/s。啟動發(fā)動機時發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)速表指針在350 r/min的位置短暫停頓了一下。經(jīng)測算，發(fā)動機從靜止到轉(zhuǎn)速提升至700 r/min的用時為4.2s，正常情況下的用時應為3.4s。

    發(fā)動機進入怠速運轉(zhuǎn)后，最初的怠速轉(zhuǎn)速約為1 480 r/min，明顯過高。此時的空氣流量計讀數(shù)為 7.37g/s，短期燃油修正為－7.03%，長期燃油修正為－20.00%，上述數(shù)據(jù)均表明當前缸內(nèi)混合氣過濃。混合氣過濃的狀態(tài)持續(xù)約9.7s之后恢復正常。無故障的同款車型在相同工況下并無此現(xiàn)象。在啟動的過程中，低壓燃油系統(tǒng)壓力傳感器讀數(shù)為0.429 MPa、高壓燃油系統(tǒng)壓力傳感器讀數(shù)為14.25 MPa，數(shù)據(jù)正常。燃油壓力無異常，但冷機啟動時混合氣明顯過濃，維修人員懷疑噴油器存在針閥卡滯，導致發(fā)動機冷啟動時混合氣過濃。

    維修人員拆下2套噴油器進行清洗，隨后進行壓力保持測試。連接專用設備，對進氣歧管噴射燃油管路和缸內(nèi)直噴燃油管路分別進行相應的壓力設定。最終發(fā)現(xiàn)，低壓燃油系統(tǒng)管路內(nèi)的壓力在短時間內(nèi)出現(xiàn)了明顯下降，說明進氣歧管噴油器或相應管路存在泄漏。經(jīng)拆檢發(fā)現(xiàn)，第1缸火花塞明顯潮濕，且有燃油味，因此判定第1缸噴油器存在滴漏現(xiàn)象。檢查另外3個氣缸，也都發(fā)現(xiàn)存在輕微的滲漏現(xiàn)象。

    故障排除：上述檢查結果表明，進氣歧管噴油器內(nèi)的針閥存在磨損，導致噴油器出現(xiàn)關閉不嚴的情況。燃油因密封不良滴漏到氣缸內(nèi)，導致混合氣過濃，引起冷啟動不順暢。更換進氣歧管噴油器，故障排除。