一輛行駛里程約1.6萬km、采用豐田混合動力系統(tǒng)-II（簡稱THS-II，下同），配備2AZ-FXE汽油發(fā)動機和P311傳動橋，使用密封式金屬氫化物鎳（Ni-MH）電池的2010款廣汽豐田凱美瑞混合動力車輛。車主反映：該車在行駛過程中，多功能顯示屏顯示“檢查混合動力系統(tǒng)”，同時儀表上故障燈和安全指示燈都同時點亮（圖1），且車輛無法加速。此現(xiàn)象出現(xiàn)有一段時間了，剛開始出現(xiàn)時故障燈亮進行過故障碼清除工作，現(xiàn)在又出現(xiàn)了類似的故障現(xiàn)象，且故障出現(xiàn)的頻率更高。
故障診斷與排除：在故障診斷前，有必要先了解故障車型HV蓄電池系統(tǒng)的組成和工作原理。
HV蓄電池系統(tǒng)由HV蓄電池，
混合動力車輛轉(zhuǎn)換器（簡稱DC-DC轉(zhuǎn)換器，下同）、
蓄電池智能單元、Hv繼電器總成、服務(wù)插銷、
蓄電池冷卻鼓風機總成、輔助電池和
蓄電池溫度傳感器等組成（圖2，圖3）。
HV蓄電池使用密封鎳氫（Ni-MH）
蓄電池單格。該HV蓄電池具有功率密度大、重量輕、壽命長等特點，可適應(yīng)豐田THS-II的特性。HV蓄電池由34個
蓄電池模塊組成，各
蓄電池模塊均由6個單格組成，并通過母線模塊串聯(lián)在一起。
蓄電池的單格在2個位置相連，以減小內(nèi)部電阻和提高效率。HV蓄電池總共有204個單格（6個單格，34個模塊）和244.8V（每個單格電壓1.2V）的公稱電壓。
HV蓄電池的充電主要通過
混合動力傳動橋內(nèi)的永久磁鐵馬達MG1和MG2，配合
混合動力車輛控制
ECU，帶轉(zhuǎn)換器的逆變器和相關(guān)傳感器來完成，充電方式有兩種：車輛在發(fā)動機工作時，發(fā)動機驅(qū)動MG1，MG1充當發(fā)電機產(chǎn)生高壓交流電，通過帶轉(zhuǎn)換器的逆變器轉(zhuǎn)換成直流電后，向HV蓄電池充電（圖4）；當車輛換擋桿置于D位的狀態(tài)減速時，MG2充當發(fā)電機產(chǎn)生高壓交流電，通過帶轉(zhuǎn)換器的逆變器轉(zhuǎn)換成直流電后，向Hv蓄電池充電（圖5）。
