一輛行駛里程約1萬km，搭載CJB型發(fā)動機的2010年奧迪A8轎車。用戶反映該車無法起動。

    檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車蓄電池電量不足，起動機不能運轉(zhuǎn)。查看漏電記錄（圖1），發(fā)現(xiàn)該車連續(xù)5日出現(xiàn)過9次空載電流過大的情況，而且出現(xiàn)的時間大多在夜間，說明故障發(fā)生在車輛停駛期間。

    通過故障診斷儀強制車輛休眠，但20 min后空載電流仍未減小（圖2），說明車輛未能正常進(jìn)入休眠狀態(tài)。從空載電流的數(shù)據(jù)記錄上看，每次記錄的電流值都有所不同，說明漏電的原因并非個別電器元件的問題，而是休眠指令并未被執(zhí)行。

    檢測網(wǎng)關(guān)控制單元，未見故障碼，這說明控制器局域網(wǎng)的故障是在點火開關(guān)關(guān)閉后出現(xiàn)的。為此，維修人員決定在點火開關(guān)關(guān)閉后，再按照網(wǎng)絡(luò)故障的診斷方法來查找故障點。

    該車為了便于網(wǎng)絡(luò)故障的診斷，為數(shù)據(jù)總線提供了2個集線插接器。所有控制單元的低位線都與右側(cè)的插接器相連（圖3），高位線與左側(cè)的插接器相連（圖4）。斷開這2個總線插接器，將專用工具VAG 1598138接入總線與插接器之間。

    再次強制車輛進(jìn)入休眠狀態(tài)，然后逐一斷開VAG 1598138的插針。當(dāng)斷開左插接器的T46b117H插針和右插接器的T46b/1 7L插針時，空載電流立刻降為30 mA，車輛正式進(jìn)入休眠狀態(tài)。查看這2條插針?biāo)鶎��?yīng)的控制器為車頂控制單元，說明是該控制單元使得車輛無法進(jìn)入休眠模式。

    故障排除：更換車頂控制單元（圖5）后試車，車輛可以順利地進(jìn)入休眠模式。對蓄電池充電2h后測量其電荷存儲量（圖6），正常。反復(fù)試車后確認(rèn)故障徹底排除。