一輛行駛里程約2.5萬km，發(fā)動機型號CDZ, OAWCVT變速器的2012款奧迪A4L,2.0TFSI轎車。該車經(jīng)過車身外圍改裝，前后輪都改裝過，輪輞直徑加大。用戶反映：該車原地或低速行駛轉(zhuǎn)向時前輪處發(fā)出“咔咔”的清脆響聲，聲音好像是通過前輪制動盤的擋板處發(fā)出。據(jù)車主說：車子直行沒有響聲，但在原地或低速行進轉(zhuǎn)彎時能聽到前輪有咔咔響聲出現(xiàn)。

    故障診斷：維修技師將車在舉升架上舉起，怎么轉(zhuǎn)向都沒聲音。但將車落地原地打方向，左右轉(zhuǎn)向盤角度比較大時，在兩前輪處確實能聽到咔咔響聲。

    于是維修技師帶上音響聽診器，上面一人坐在車內(nèi)，一邊轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，下面一人對前輪轉(zhuǎn)向節(jié)各個擺臂連接球頭聽診，當咔咔聲出現(xiàn)時，所聽診的部位，都好像沒有什么異常感覺，就此無法辨認出聲音從何處發(fā)出。只聽咔咔聲，感覺好像是從擺動支架處發(fā)出的，傳到制動底板經(jīng)過聲音放大。那么究竟聲響何處，具體在哪難以辨認。

    下面我們先來了解一下奧迪A4L（B8）車型前橋結(jié)構(gòu)：該車采用新研發(fā)的五連桿式前橋，前橋的安裝位置前移，這樣苛以使前橋的載荷分布更合理。

    前懸掛的設(shè)計位置相對老款A(yù)4更低，這樣可以使整車更符合動態(tài)學(xué)原理。轉(zhuǎn)向器改用螺栓直接固定在車橋支架上。轉(zhuǎn)向橫拉桿構(gòu)成第五根擺臂，并且牢固地固定在車身上，以確保車身的橫向剛度，、轉(zhuǎn)向反應(yīng)也可更快更準。

    車橋全新的幾何結(jié)構(gòu)可以保證車輛在直線行駛時，轉(zhuǎn)向系擁有良好的自定心功能。輪間距更大，底盤設(shè)計確保了車輛行駛時的轉(zhuǎn)彎直徑最小。擺臂支承元件的設(shè)計及幾何布局確保了其具有靈活性高、轉(zhuǎn)向精確度突出以及行駛穩(wěn)定性出色等特點，如圖1所示。

    該車五連桿機構(gòu)涉及點很多，當時維修技師為了防止前車橋支架等關(guān)鍵部位螺栓連接松動，而導(dǎo)致咔咔異響，先后對前車橋支架／穩(wěn)定桿／支撐座的固定螺栓進行一一緊固，幾乎沒有發(fā)現(xiàn)松動，試在原地打方向，咔咔響聲不變。

    下一步只能憑經(jīng)驗開始對轉(zhuǎn)向部分逐個環(huán)節(jié)進行檢查。既然兩邊聲音都有，無妨先從車左前輪開始查起。

    擺動支承為鋁制，上面安裝有第2代車輪軸承，如圖2所示。

    因為轉(zhuǎn)向器位于底部，所以轉(zhuǎn)向橫拉桿的安裝位置更低，轉(zhuǎn)向橫拉桿的萬向節(jié)安裝在轉(zhuǎn)向拉桿的錐形座上。
    新安裝的主銷將支撐臂與擺動支承連接在一起。主銷是獨立零件，它與擺動支承通過螺釘卡箍固定在起。

    根據(jù)前期奧迪A6L曾經(jīng)發(fā)生過前輪軸承問題，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向有異響聲，分別將車輪軸承（含輪毅）總成試換，咔咔聲音還是存在，然后再將支撐臂的主銷試換掉，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤故障依舊。

    這時停下來，維修技師懷疑車身懸掛是否被改裝過，再將車舉起仔細看看前輪懸掛部分，基本都沒有動過，但發(fā)現(xiàn)該車前部水箱框架有被撞過痕跡，以人的目視比對左右兩邊擺動支承與前減振器距離有些差異，左邊好像小些，應(yīng)該說這種方法不對，因為人眼目測距離是有誤差的，也沒用尺測量一下。維修技師這時貿(mào)然決定先試換左前輪的擺動支承，理由是車前部碰撞過有可能導(dǎo)致擺動支承變形引起上下擺臂受力，造成轉(zhuǎn)動方向出現(xiàn)咔咔響聲。

    在換完后，奇跡發(fā)生了。試打轉(zhuǎn)向盤，左前輪咔咔聲沒了，右邊還有。難道真的就是擺動支承變形了嗎？當筆者詢問維修技師在換擺動支承時，是否發(fā)現(xiàn)什么細節(jié)？技師告訴筆者，在拆卸橫拉桿外側(cè)球頭時，發(fā)現(xiàn)左橫拉桿外側(cè)球頭固定螺母不緊，比較松，沒費力氣就松下來了。

    既然如此，不妨把右邊橫拉桿外側(cè)球頭檢查一下，發(fā)現(xiàn)螺母（位置如圖3所示）不緊，按20N·m再轉(zhuǎn)過90°上緊，再打轉(zhuǎn)向盤時右邊咔咔聲也沒有了。

    最終查明是轉(zhuǎn)向橫拉桿外側(cè)球頭的緊固螺母松動造成。
    那為什么橫拉桿外側(cè)球頭固定螺母松動出現(xiàn)響聲呢？

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