一輛行駛里程約1.7萬km，配置FSI直噴四缸發(fā)動機（CCUA），發(fā)動機管理系統(tǒng)為博世MED 17.5，無級變速器（0AW）的2013款奧迪A4L（B8）轎車。用戶反映：該車前段時間出了交通事故，車身右側被撞，氣囊均被爆出，部分底盤懸掛件損傷，發(fā)動機與變速器基本沒有受損，事故車修完后用了近2個月，最近車主說儀表上廢氣燈報警，發(fā)動機怠速運轉時發(fā)出了咔咔異響，機械噪聲較大。
    故障診斷：連上大眾VAS6160診斷儀，發(fā)動機報故障碼：00815，燃油油軌／系統(tǒng)壓力過高，如圖1所示。

    讀數(shù)據(jù)流如圖2、圖3所示。



    瀏覽數(shù)據(jù)流，確實看到怠速工況燃油壓力高，在7300～7700kPa，高壓燃油油軌壓力控制偏離值為負3820kPa，發(fā)動機控制單元通過其預存軟件程序對其高壓泵進行調整，燃油壓力向負的降壓方向控制，但還是無法下調油軌壓力，最終壓力顯示7840kPa，已經超出怠速工況3500～4500kP。的范圍。之所以發(fā)動機控制單元報故障碼，是由油軌壓力過高造成的。
    按診斷儀測試計劃流程提示測試高壓油軌壓力：
      （1）如果所測其壓力與診斷儀報出數(shù)據(jù)不符，更換高壓壓力傳感器G247。
      （2）如果故障碼再現(xiàn)，需更換高壓泵。
主修技師并沒有用壓力表對其進行測試，就直接更換燃油壓力傳感器G247，換完后故障碼照舊，再更換高壓泵，換后故障碼仍然報油軌壓力過品。
    高壓供油系統(tǒng)如圖4所示。

    故障排除到這里，根本沒有找到解決問題的方法，維修技師開始懷疑高壓控制閥N276的供電與發(fā)動機控制單元連接電路有問題，如圖5所示。

    人為拔掉高壓油泵的高壓控制閥N276端子插頭，數(shù)據(jù)流顯示燃油壓力580kPa。
    這并不是第二代高壓泵壓力調節(jié)閥驅動裝置N276，在斷開后，油軌壓力升高到20000kPa的新概念。
    該泵恢復到早期高壓泵壓力調節(jié)閥N276失靈時的影響，其調節(jié)閥斷電時，意味著燃油系統(tǒng)不產生高壓，且發(fā)動機以電動燃油泵產生的當前燃油壓力運行。因此發(fā)動機扭矩迅速下降。看來此580kPa壓力是油箱內電動燃油泵所產生的壓力，上路試車，確實動力下降。
    開始檢查高壓控制閥N276線路，保險絲SB5及部件繼電器J757、如圖6、圖7所示。

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