故障診斷：接車后，先做故障驗證，使用PAD5讀取系統(tǒng)故障碼，如圖1所示。

    從讀取的故障碼來看，有點油路臟的感覺。詢間客戶，客戶說節(jié)氣門、油路都洗過好幾次，4S店里也去過，當時只是清除了故障碼，看著故障燈滅了，但剛出4S店就亮了。

    單從故障碼來看，一會兒濃一會兒稀，一定是某個元件出了問題。為了準確鎖定故障，先清除故障碼，ARTA試，當路試大概10km，故障燈點亮。使用診斷儀讀取故障碼，如圖2所示。

    當前只有一個故障碼，并且是一個主動／靜態(tài)類型的故障，混合氣偏稀。首先想到的是有漏氣，就是有沒有被計量的空氣量進入了發(fā)動機，才會造感酥昆合氣的失調(diào)。使用煙霧測試儀，并沒有發(fā)現(xiàn)進氣系統(tǒng)有空氣泄漏點。著車后，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器數(shù)據(jù)有些偏大，如圖3所示。

    從數(shù)據(jù)來看，空氣質(zhì)量不像四缸發(fā)動機的，而有點像六缸發(fā)動機的數(shù)據(jù)，這個有一點想不通。按正常思維，扎種昆合氣過稀故障，一般應(yīng)該是空氣流量偏小才．對，怎么會偏大，這有違發(fā)動機的控制邏輯。讀取發(fā)動機在怠速狀態(tài)下，熱車長期與短期的燃油修正值，所讀取的數(shù)據(jù)值如圖4所示。

    從測量的數(shù)據(jù)流看，短期修正嚴重超標，并且過濃。嘗試著拔掉空氣流量傳感器，讀取修正值，其讀取有數(shù)據(jù)如圖5所示。