一輛行駛里程約16.8萬km，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為BPJ型，發(fā)動(dòng)機(jī)排量：2.0L為配備廢氣渦輪增壓器缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的2011年奧迪A6L 2.0T轎車。客戶反映：該車輛每天在市區(qū)行駛，沒有發(fā)現(xiàn)不正常現(xiàn)象，一次跑長(zhǎng)途上高速公路行駛，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力，超車時(shí)反應(yīng)特別慢。下高速后在某家修理廠檢查，維修師傅說三元催化器或燃油濾清器堵了都會(huì)引起加速無力，于是更換1個(gè)燃油濾清器和三元催化器，當(dāng)時(shí)轟油感覺加速很好，可是回來的路上加速無力現(xiàn)象沒有多大的改變，車輛的最高車速只能到100km/h，更換新件（燃油濾清器、三元催化器）故障現(xiàn)象沒有排除。
    故障診斷：維修人員接車后，用道通708診斷儀檢測(cè)車輛，檢測(cè)到3個(gè)故障碼，分別是00564一增壓壓力控制、超出控制極限；12555一低燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力超出規(guī)定；12408一節(jié)氣門控制單元、怠速時(shí)氣流過低。
    1．確認(rèn)檢測(cè)到的故障碼
      （1）故障碼12408一節(jié)氣門控制單元、怠速時(shí)氣流過低。
    節(jié)氣門過臟或節(jié)氣門有故障，可以導(dǎo)致節(jié)氣門控制單元在怠速工況進(jìn)氣量過小，即怠速時(shí)節(jié)氣門氣流過低。維修人員檢查空氣濾清器，沒有發(fā)現(xiàn)過臟或堵塞情況，檢查進(jìn)氣管及連接管路沒有發(fā)現(xiàn)脫落、破損或漏氣的地方。清洗節(jié)氣門體并檢查節(jié)氣門位置及性能，用診斷儀清除故障碼，對(duì)節(jié)氣門體進(jìn)行基本設(shè)定后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加速，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到3800 r/min，清洗節(jié)氣門之后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力沒有明顯的改變。
      （2）故障碼12555一低燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力超出規(guī)定。
    首先對(duì)燃油的品質(zhì)進(jìn)行檢查，燃油中無水、無雜質(zhì)，加的是97號(hào)油，燃油品質(zhì)沒有問題。維修技師檢查燃油濾清器，燃油濾清器是新?lián)Q的（壓力是6.0bar ），燃油濾清器沒有問題。再用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，觀察低壓燃油壓力值為6.0bar；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，觀察怠速時(shí)的高壓燃油壓力值為40bar左右，急加速可達(dá)80～120bar。讀取的高壓、低壓燃油壓力讀數(shù)都在正常范圍內(nèi)，故障碼“12555一低燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力超出規(guī)定”清除后不再出現(xiàn)。
    （3）故障碼00564一增壓壓力控制、超出控制極限。
    清除故障碼，進(jìn)行路試驗(yàn)證故障現(xiàn)象，行駛中車速在60 km/h以下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無異常，車速超過80 km/h或超車時(shí)車輛加速性能很差，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)動(dòng)力不足，最高車速勉強(qiáng)達(dá)到100km/h，再踩加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不再增加，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增大，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮，用診斷儀檢測(cè)仍然出現(xiàn)“000564一增壓壓力控制、超出控制極限”的故障代碼。試車確認(rèn)了發(fā)動(dòng)機(jī)高速行駛時(shí)動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)有發(fā)生爆震的傾向，發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有故障存在。
    2．分析發(fā)動(dòng)機(jī)故障系統(tǒng)的工作原理
    （1）發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)組成
    發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)由廢氣渦輪增壓器和增壓壓力控制系統(tǒng)2部分組成，其中廢氣渦輪增壓器由渦輪室和壓氣機(jī)室組成。廢氣渦輪和壓氣機(jī)葉輪安裝在同一根軸上，當(dāng)廢氣氣流沖擊渦輪時(shí)，渦輪高速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)壓氣機(jī)葉輪以相同的速度旋轉(zhuǎn)，經(jīng)空氣濾清器濾清的潔凈空氣被吸入壓氣機(jī)室，經(jīng)壓縮后被送入氣缸。
    （2）基本工作原理簡(jiǎn)介（如圖1所示）

    在渦輪室上有2個(gè)廢氣接口，一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣總管相對(duì)接，位置設(shè)在渦輪徑向中心上方，另一個(gè)與三元催化器相對(duì)接，位置設(shè)在渦輪的軸向中心部位，進(jìn)入渦輪殼內(nèi)的廢氣最終進(jìn)入三元催化器進(jìn)行催化后排出。在壓氣機(jī)室上也有2個(gè)接口，一個(gè)低壓入口與空氣濾清器相對(duì)接，位置設(shè)在壓氣機(jī)葉輪的軸向中心部位，另一個(gè)接口即高壓空氣出口，接增壓空氣冷卻器。經(jīng)過壓縮的空氣提高了壓力、密度和含氧量，通過管道進(jìn)入增壓空氣冷卻器進(jìn)行冷卻降溫，經(jīng)節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。
      為了控制（調(diào)節(jié)）渦輪增壓器的增壓效果，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和工況下都得到最佳增壓值，防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和熱負(fù)荷增加，必須對(duì)渦輪增壓器增壓壓力進(jìn)行控制。增壓壓力控制系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元0220）、增壓壓力傳感器（G31位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)增壓空氣冷卻器的上部）、增壓壓力調(diào)節(jié)單元、增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥（N75位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙齒形皮帶罩右側(cè)）、增壓器空氣再循環(huán)電磁閥（N249）以及連接管路等組成。
    3．渦輪增壓器增壓壓力控制系統(tǒng)元件的基本工作原理
    （1）增壓壓力控制電磁閥和內(nèi)循環(huán)電磁閥。渦輪增壓器上有2個(gè)電磁閥（如圖2所示），分別為增壓壓力控制（限制）電磁閥（N75）和內(nèi)循環(huán)電磁閥（N249），這2個(gè)電磁閥分別在車輛高速工況狀態(tài)和低速工況狀態(tài)下起作用，若任一工況下，這2個(gè)電磁閥不能正常工作，系統(tǒng)無法泄壓，渦輪增壓一直處于全負(fù)荷工況，使渦輪增壓器處于過度增壓狀態(tài)。

    增壓壓力控制電磁閥（N75）上有3個(gè)接口（如圖3所示），空氣低壓端（接壓氣機(jī)入口）、空氣高壓端（接壓氣機(jī)出口）及增壓壓力調(diào)節(jié)單元接口（接執(zhí)行器旁通閥膜片室），通過橡膠軟管分別與其連接。在中低速小負(fù)荷時(shí)，增壓壓力控制電磁閥的高壓空氣接口與執(zhí)行器廢氣旁通閥膜片室接口常通，壓力控制單元能夠根據(jù)增壓壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)渦輪增壓器的工作狀態(tài)。

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