故陣診斷：對于奧迪OB5變速器故障分析來說，一般通過故障碼和離合器匹配值以及實際故障現(xiàn)象時的動態(tài)數(shù)據(jù)，多方面結(jié)合通過綜合分析才能夠判斷故障可能原因。在維修過程中更換第1個雙離合器總成后，能夠順利完成離合器接合點匹配和路試驅(qū)動匹配，試車時升降擋一切正常，就是原地掛動力擋時有沖擊現(xiàn)象。于是我們把當(dāng)前的離合器匹配值記錄下來并進行分析（如圖1所示），匹配值分析：①單獨分析K1時上匹配值太高了，下匹配值偏高；②單獨分析K2時也是上匹配值太高，下匹配值基本正常；③對比分析K1和K2時K2上匹配值稍微高出K1了。總而言之，兩組離合器的上匹配值都不正常。通過K1上下匹配值分析說明K1離合器存在問題或其他問題，而K2上匹配值高也是K2離合器不好或存在其他問題。注意：當(dāng)前離合器匹配值是更換的第1個再制造離合器的結(jié)果，因為剛剛換上去的雙離合器總成所以兩組離合器不可能存在燒蝕情況。

    通過雙離合器匹配值的分析，大家認(rèn)為應(yīng)該是再制造離合器自身存在問題，因此決定再更換一個再制造雙離合器總成。裝車后仍然還是很順利地完成了離合器接合點匹配和路試驅(qū)動匹配，同時升降擋表現(xiàn)依然良好，與上一個離合器不同的是現(xiàn)在原地掛倒擋不沖擊了，僅剩下掛前進擋沖擊現(xiàn)象，此時雙離合器匹配值也有所變化（如圖2所示）。繼續(xù)進行匹配值分析：①單獨分析K1上匹配值確實不高了且基本正常，可是下匹配值卻太高了；②單獨分析K2上匹配值依然還是太高了，下匹配值基本正常；③對比分析K1和K2時K2上匹配值遠遠高出K1上匹配值較多。通過K1下匹配值分析說明K1離合器存在問題或存在其他問題，而K2上匹配值高也是K2離合器不好或存在其他問題。

    連續(xù)更換2個雙離合器總成后問題依然得不到解決，接下來不能再繼續(xù)更換再制造雙離合器總成了。為什么總是從離合器方面入手呢？難道離合器匹配值不正常就是離合器自身問題嗎？閥體故障不會引起離合器匹配值不正常嗎？那是因為再制造閥體已經(jīng)更換5塊了且故障現(xiàn)象基本沒有什么大的變化，而更換的2個雙離合器總成的故障現(xiàn)象還不一樣，因此問題應(yīng)該還是在離合器上。因為原車雙離合器總成做了置換早已找不到了，沒有辦法只能跟供應(yīng)商商量決定檢查并維修當(dāng)前再制造的雙離合器（第2個），再繼續(xù)更換雙離合器總成意義不大也沒有必要。分解第2個再制造雙離合器后一眼就能看出兩組摩擦片均不是原廠摩擦片（再制造雙離合器很少使用原廠摩擦片），于是更換一套全新原廠摩擦片（如圖3所示）。

      維修雙離合器并更換原廠摩擦片裝車試車，同樣也是很順利地完成離合器接合點匹配和路試驅(qū)動匹配，升降擋感覺非常好。可是無論冷車、熱車時原地掛前進擋和倒擋，還是存在偶發(fā)性沖擊現(xiàn)象，只不過沖擊頻次沒有原來更換的第1個再制造雙離合器和第2個雙離合器時高了，同時只是偶發(fā)性沖擊，并且掛前進擋沖擊的概率要高于掛倒擋沖擊的概率。然后再看雙離合器匹配值時發(fā)現(xiàn)有很大變化（如圖4所示）。因此再次進行離合器匹配值分析：奇怪的是只是重新更換了一套原廠摩擦片居然兩組離合器上匹配值都降下來許多，①單獨分析K1上下匹配值都有些偏低了；②單獨分析K2上匹配值有點偏低，不過下匹配值是正常的；③對比分析K1和K2時K1下匹配值高出K2太少。通過K1下匹配值分析說明K1離合器存在問題或其他問題。