一輛行駛里程約155000km，搭載了SQR7160ES發(fā)動機(jī)的奇瑞轎車。車主反映：該車發(fā)動機(jī)起動困難的現(xiàn)象，而且該故障變得越來越明顯．有時要起動好幾次，特別進(jìn)入冬季后，早晨起動特別困難．起動后排氣管還冒黑煙，起動著機(jī)后加速不良；但等發(fā)動機(jī)溫度正常后，問題有所改善。拆下火花塞檢查，火花塞嚴(yán)重發(fā)黑。曾經(jīng)更換過一組火花塞．起動困難問題有所好轉(zhuǎn)．但過不了幾天．又會出現(xiàn)同樣的問題，曾用故障檢測儀檢測，發(fā)動機(jī)ECU中無故障代碼儲存。

    根據(jù)以上更換火花塞的經(jīng)歷，可以斷定問題不在點(diǎn)火系統(tǒng)．懷疑是混合氣過濃所致。引起混合氣過濃的主要原因不外乎是燃油壓力過高、冷卻液溫度傳感器信號不良、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號不良、噴油器泄漏、發(fā)動機(jī)ECU損壞等幾方面，只能按照上述幾方面逐個進(jìn)行排查，希望能找到問題所在。

    首先對發(fā)動機(jī)外觀進(jìn)行基本檢查，主要檢查內(nèi)容為氣路、油路的連接處密封性，電氣線束連接器的連接牢固性等，沒有發(fā)現(xiàn)問題。接上燃油壓力表，檢查起動與怠速工況下的汽油壓力，汽油壓力在250 kPa --280 kPa，突然加大節(jié)氣門開度時，汽油壓力能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化迅速地波動，由此可以證明，汽油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器及其真空管路、回油管路等都是正常的。燃油系統(tǒng)應(yīng)該沒有問題。

    接著檢測冷卻液溫度傳感器。在起動時，ECU要根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度即冷卻液的溫度確定起動工況的噴油脈寬，這個信號對起動工況非常重要。用萬用表檢查冷卻液溫度傳感器的阻值，拆下冷卻液溫度傳感器放置一段時間，使其冷卻到環(huán)境溫度，檢查時環(huán)境溫度約10℃左右．測得的阻值為4 400Ω，插上線束，通過故障檢測儀的數(shù)據(jù)流功能讀到的溫度也是10 ℃，說明冷卻液溫度傳感器及其連接電路都是正常的。

    檢查進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器。事先接上了真空表。發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)現(xiàn)讀數(shù)較正常值偏低，指針在50 kPa-67 kPa擺動，這也驗證了混合氣偏濃的初步判斷，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的信號電壓在1.23 V左右波動。通過故障檢測儀的數(shù)據(jù)流功能讀到的進(jìn)氣歧管絕對壓力為60 kPa左右，說明進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器及其線束都是正常的。

    連接故障檢測儀，讀取發(fā)動機(jī)在怠速、加速、減速等工況下的數(shù)據(jù)流，噴油脈寬都在合理的范圍內(nèi)．這也可以充分說明ECU及其控制電路沒有什么問題，問題就只剩下噴油器了。由于要拆卸的元件比較多，工作量相對較大，所以將該項檢查放在最后進(jìn)行。

    拆下噴油器，將其放在清洗檢測臺架上檢查．當(dāng)清洗液的壓力加到300 kPa時，有2個噴油器開始快速滴漏，連接控制器驅(qū)動噴油器工作．檢查噴油及其霧化狀況．發(fā)現(xiàn)4只噴油器中只有1只較好，其他3只的油束呈線狀。經(jīng)過超聲波長時間清洗，油束基本正常，但仍有1只噴油器滴漏不止，看來該只噴油器已損壞，只能更換。

    更換損壞的噴油器后．裝車試驗，發(fā)動機(jī)起動非常輕松，而且著機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速有力，排氣管不再冒黑煙，上述故障徹底排除。