一輛行駛里程約12.8萬km，車型編號為SQR7080，發(fā)動機型號為SQR372X型，發(fā)動機排量0.8L的2006年奇瑞QQ308微型車。客戶反映：發(fā)動機冷車時不易起動，得起動5～6次才能著住車，去過幾家修理廠清洗過節(jié)氣門和怠速閥，更換過進氣歧管壓力傳感器、水溫傳感器等零件，冷車不易起動問題也沒有解決，只好到維修站檢修。
    維修人員試車，能一次起動著車，用診斷儀檢測車輛，無故障碼存儲。按用戶說的把車輛放置冷卻后再試車，起動機運轉(zhuǎn)正常，發(fā)動機無著車跡象，連續(xù)起動幾次發(fā)動機偶而有著車跡象，但是發(fā)動機還是著不住車，踩加速踏板起動也著不住車，像是燃油供應不足。多次起動后勉強著車，可是沒有冷車高怠速，踩加速踏板發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能隨之升高反而熄火。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)6～7min后待溫度上升后，再次起動就可以一次起動著車，但是踩加速踏板發(fā)動機轉(zhuǎn)速有時還是不能及時提升，確實存在冷車不易起動現(xiàn)象。
    故障分析：
      1．分析冷車不易起動的原因
      發(fā)動機控制單元根據(jù)各個傳感器信號決定和修正要噴射的油量。傳感器所產(chǎn)生的信號漂移、失準不能為發(fā)動機控制單元提供正確信號，將會造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機不能正常工作。
    分析冷車不易起動的可能原因有：1）點火系統(tǒng)故障；2）進氣系統(tǒng)漏氣；3）進氣道積碳過多、節(jié)氣門及怠速閥臟污；4）燃油系統(tǒng)故障；5）冷卻液溫度傳感器故障；6）發(fā)動機控制單元故障；7）進氣歧管壓力／溫度傳感器故障。
    2．對以上故障分析遵循先簡后繁的原則進行檢查判定
    （1）檢查點火系統(tǒng)故障。火花塞積碳過多或間隙不對，點火線圈工作不良不能產(chǎn)生足夠強度的高壓火花，都不能點燃可燃混合氣，會造成發(fā)動機不易起動或加速不良。檢查火花塞電極間隙在1.0mm左右、中央電極無積碳、無燒蝕；檢查點火線圈高壓火花，2、3缸有很強的高壓火花，發(fā)現(xiàn)1缸高壓火花特別微弱，把1缸與3缸點火線圈換位后，1缸位置火花跳火正常了，3缸位置火花變?nèi)趿耍�于是更換了1缸點火線圈。3個氣缸都有藍色的火花跳過，高壓火都正常了，可是發(fā)動機冷車還是不好著車。
      （2）檢查進氣系統(tǒng)泄漏。進氣歧管及連接管漏氣，真空度降低，將使進氣歧管內(nèi)的真空吸力不能完全有效地作用在傳感器上，必然會影響傳感器的正常工作，導致發(fā)動機控制單元接收到的電信號失真。另外，炭罐電磁閥、曲軸通風閥或制動助力器單向閥有故障異常開啟，也會使傳感器無法取得正確的真空信號，導致發(fā)動機不易起動。檢查進氣歧管、連接管和真空軟管，連接良好、無脫落或連接不良情況；檢查炭罐電磁閥能夠打開和關閉；檢查曲軸通風閥，能夠?qū)崿F(xiàn)單向?qū)�通；檢查真空制動助力器膜片無漏氣；檢查真空管單向閥無失效或漏氣現(xiàn)象。用真空表測量進氣歧管壓力，真空度能達到64kPa，檢查結(jié)果可以排除進氣系統(tǒng)泄漏導致車輛不易起動問題。
    （3）檢查節(jié)氣門、怠速閥臟污，進氣道積碳過多。拆下節(jié)氣門、怠速閥檢查，節(jié)氣門和怠速閥都不太臟，用清洗劑清洗了節(jié)氣門、怠速閥；進氣道積碳過多，進氣門及進氣歧管積碳過多，將導致噴油器噴入的汽油被積碳吸附而不能進入燃燒室。用免拆進氣道清洗劑，清洗了進氣系統(tǒng)。清洗了節(jié)氣門、怠速閥和進氣道，然后試車，故障現(xiàn)象依舊。
      （4）檢查燃油系統(tǒng)故障。燃油濾清器堵塞、燃油系統(tǒng)壓力過低、燃油壓力調(diào)節(jié)器失調(diào)、燃油泵止回閥關閉不嚴；噴油嘴堵塞，噴嘴內(nèi)部膠質(zhì)積碳過多造成噴嘴關閉不嚴或堵塞等都不能保持正常噴射的壓力或無燃油噴入氣缸。
    現(xiàn)在參差不齊的燃油品質(zhì)和擁堵的市區(qū)路況，都是造成積碳容易形成的原因。油品里含雜質(zhì)或者膠質(zhì)比較多，極容易在發(fā)動機內(nèi)形成積碳。而且擁堵的市區(qū)路況使車輛始終處于走走停停的狀態(tài)，發(fā)動機不能高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，也會使得未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成積碳，堵塞噴油嘴。發(fā)動機工作產(chǎn)生積碳是不可避免的，但是當積碳在發(fā)動機內(nèi)過多時就會造成發(fā)動機工作不良，產(chǎn)生冷車不易起動故障。
    連接燃油壓力表測量系統(tǒng)油壓，在打開點火開關2次后，燃油壓力表指示350kPa，關閉點火開關15min后，保持壓力指示在190kPa，油壓檢測在正常范圍，排除了油泵止回閥關閉不嚴現(xiàn)象。在著車時拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管，燃油壓力表指針從300kPa上升到350kPa，燃油壓力真空調(diào)節(jié)器工作正常。用壓縮空氣吹通燃油濾清器、無堵塞現(xiàn)象，拆下燃油導軌及噴油器，觀察3個噴油器噴油量一致、霧化良好，噴油器無堵塞和噴油不均勻現(xiàn)象。
    發(fā)動機內(nèi)部的積碳過多，冷起動時噴油器噴出的燃油會被積碳大量吸收，導致冷車起動的混合氣過稀，使得車輛不易起動，直到積碳吸收的汽油飽和，才容易著車，著車后吸附在積碳上的燃油又會被發(fā)動機的真空吸力吸入氣缸內(nèi)燃燒，使混合氣變濃，發(fā)動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷車不易起動或加速熄火現(xiàn)象。用免拆清洗機清洗了噴油器及燃燒室，清洗完畢后，起動發(fā)動機，不易起動的故障現(xiàn)象沒有改變。
    （5）檢查冷卻液溫度傳感器故障。在用診斷儀檢測無故障碼的情況下，用診斷儀讀取發(fā)動機水溫、進氣溫度傳感器數(shù)據(jù)，分析發(fā)動機的電控系統(tǒng)的工作狀態(tài)，來診斷故障部位。
      1）讀取發(fā)動機水溫數(shù)據(jù)。在氣溫15℃發(fā)動機沒有起動的情況下，診斷儀上顯示發(fā)動機水溫80℃，如圖1所示，這個數(shù)據(jù)超出發(fā)動機實際溫度很多。于是測量1輛正常車輛的數(shù)據(jù)，進氣溫度15℃、發(fā)動機水溫11℃時如圖2所示。查閱資料得知，水溫傳感器是噴油量的主要修正信號，水溫信號中斷，控制單元會啟用80℃替代值。控制單元識別不到實際的冷卻液溫度信號，會導致發(fā)動機油耗增加、怠速學習能力差、排放中有害氣體增加及冷車起動困難等故障發(fā)生。通過與正常車輛數(shù)據(jù)對比，在氣溫15℃時，從診斷儀上讀取到冷卻液溫度始終是80℃，說明該車發(fā)動機水溫傳感器不正常，供電或線路有問題存在。



    2）檢查水溫傳感器供電及線路導通情況。用萬用表電壓擋測量水溫傳感器供電連接器，有5V電壓，供電沒有問題。測量水溫傳感器線路阻值，用萬用表電阻擋測量水溫傳感器至發(fā)動機控制單元23、31端子的導線阻值都為0.01Ω，測量結(jié)果供電正常，線路導通良好、無斷路、短路情況，排除了水溫傳感器線路阻值過大對水溫信號的影響。
    3）更換水溫傳感器。在檢測傳感器線路正常的情況下，更換1個新水溫傳感器，用診斷儀讀取發(fā)動機新水溫傳感器數(shù)據(jù)，還是顯示80℃ ，與舊水溫傳感器的數(shù)據(jù)一樣沒有變化。此時拔下水溫傳感器連接器，水溫數(shù)據(jù)還是顯示80℃，起動發(fā)動機還是不好著車。拔下傳感器發(fā)動機水溫數(shù)據(jù)及故障現(xiàn)象沒有改變，問題不在水溫傳感器本身，發(fā)動機水溫數(shù)據(jù)顯示值與實際溫度不相符，始終顯示80℃，說明發(fā)動機控制單元或傳感器有故障，同時啟用了故障保護模式。
    （6）檢查發(fā)動機控制單元。發(fā)動機控制單元有故障，則進入應急回家程序，導致部分控制功能不良或失效。為了快速確認故障，交叉驗證發(fā)動機控制單元。從另一輛正常車輛拆下發(fā)動機控制單元裝到此車，起動發(fā)動機還是不好著車，故障現(xiàn)象依舊無改變，可以排除發(fā)動機控制單元存在故障的可能。
    （7）檢查進氣歧管壓力／溫度傳感器。這個傳感器由2個傳感器即進氣壓力傳感器和進氣溫度傳感器組成，安裝在進氣歧管上面，測量小于115kPa進氣歧管絕對壓力。372發(fā)動機進氣歧管壓力／溫度傳感器結(jié)構原理如圖3所示，進氣歧管壓力傳感器是測量進氣歧管絕對壓力的，按壓力大小轉(zhuǎn)化為電壓信號供給發(fā)動機控制單元，控制發(fā)動機噴油量。

    進氣溫度傳感器內(nèi)部裝有負溫度特性的熱敏電阻（NTC），空氣質(zhì)量大小與進氣溫度和大氣壓力的高低有關，當進氣溫度低時，空氣密度大，相同體積氣體的質(zhì)量增大；反之，進氣溫度升高時，相同體積氣體的質(zhì)量減小。控制單元根據(jù)發(fā)動機的進氣溫度和大氣壓力信號修正噴油量，使發(fā)動機自動適應外部環(huán)境溫度（寒冷、高溫）和大氣壓力（高原、平原）的變化。

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