“失效保護模式”，是指電子控制模塊在檢測到故障并記錄故障代碼后，為保護系統(tǒng)及行駛安全，系統(tǒng)進入的一種安全保護模式 ，以使車輛能夠暫時行駛，同時點亮故障指示燈，警告駕駛員就近盡快維修。但不同的控制系統(tǒng)，失效保護操作不同，而且同一控制系統(tǒng)的失效保護模式也未必相同，不同的故障點有不同的失效保護操作。

豐田卡羅拉電控系統(tǒng)中，共有11個系統(tǒng)具有失效保護功能，分別為：發(fā)動機控制系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全帶警告系統(tǒng)、自動傳動橋系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、儀表/量表系統(tǒng)、駐車輔助監(jiān)視系統(tǒng)、電動車窗控制系統(tǒng)、CAN通信系統(tǒng)，本文主要介紹發(fā)動機控制系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進入失效保護模式后的失效保護操作及數(shù)據(jù)變化情況。

一、發(fā)動機控制系統(tǒng)失效保護模式

二、在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，節(jié)氣門體總成、質(zhì)量空氣流量計、進氣溫度傳感器等元器件發(fā)生故障，存儲故障碼后，ECM進入失效保護模式。

1．節(jié)氣門電控系統(tǒng)故障

節(jié)氣門電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，可產(chǎn)生P0120、P0122、P0123、 P0220、P0222、P0223、P2135、P0121、P2102、 P2103、P2111、P2112、P2118 、P2119等故障碼，這其中的任意一個故障碼(實碼)被存儲，ECM都將進入失效保護模式。

在失效保護模式下，ECM切斷通往節(jié)氣門執(zhí)行器的電流，并且節(jié)氣門被回位彈簧拉回到6°的開度，然后ECM根據(jù)加速踏板開度控制燃油噴射和點火正時以調(diào)整發(fā)動機輸出，以確保車輛維持最低車速。如果加速踏板被輕輕踏下，汽車會緩慢行駛。

筆者曾遇到一輛卡羅拉，由于節(jié)氣門體總成連接器松脫造成ECM進入失效保護模式，用故障診斷儀KT600讀得有三個故障碼：P0121(節(jié)氣門、踏板位置傳感器、開關(guān)“A”、電路范圍，性能故障)、P0123(節(jié)氣門、踏板位置傳感器、開關(guān)“A”電路高輸入故障)、P2135(節(jié)氣門、踏板位置傳感器、開關(guān)“A”、“B”電壓相關(guān)性故障)，發(fā)動機進入失效保護模式，讀取數(shù)據(jù)流，很多數(shù)據(jù)出現(xiàn)了明顯變化，如圖1~4所示。

為了便于對比觀察，筆者將主要數(shù)據(jù)的前后變化情況以表格(見表1)的形式列出。

通過對比還可以看出，ECM進入失效保護模式后，發(fā)動機處于高怠速狀態(tài)，且加速時最高轉(zhuǎn)速也只為3000r/min，進氣量被執(zhí)行在9.28g/s恒定不變，點火提前角也接近最小，節(jié)氣門傳感器位置被執(zhí)行在接近最大位置81.2%，兩根信號線電壓值(即節(jié)氣門位置1和節(jié)氣門位置2)也都為最大值4.980V，同時兩個氧傳感器的電壓值都變成了0，碳罐凈化真空轉(zhuǎn)換閥也處于關(guān)閉狀態(tài)，且空燃比也由正常的1.000變?yōu)榱?.948，這說明此時電腦已將閉環(huán)控制變?yōu)殚_環(huán)控制了，插牢插頭排除故障后失效保護模式解除。

2．質(zhì)量空氣流量計故障

質(zhì)量空氣流量計出現(xiàn)故障時，將可產(chǎn)生P0100 、P0102 、P0103故障碼，其中任意一個故障碼(實碼)被存儲，ECM都將進入失效保護模式。在此失效保護模式下，ECM根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置來計算點火正時。卡羅拉車質(zhì)量空氣流量計和進氣溫度傳感器是集成在一起的，一輛卡羅拉由于流量計連接器松脫造成ECM進入失效保護模式，讀取的故障碼為：P0102(質(zhì)量或體積空氣流量電路低輸入故障)、 P0113(進氣溫度電路高輸入故障)，故障現(xiàn)象為發(fā)動機怠速稍有不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速在640~678r/min間快速波動，加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高也只能達到3000r/min，數(shù)據(jù)流變化情況如圖5、6所示，數(shù)據(jù)對比見表2。

從表2可以看出，質(zhì)量空氣流量計故障導(dǎo)致的失效保護模式下，進氣量和進氣溫度被恒定在0.06g/s和-40℃，發(fā)動機轉(zhuǎn)速略有波動，噴油時間略有增加，兩個氧傳感器電壓接近為0，其余數(shù)據(jù)變化并不大，故障排除后，失效保護模式解除。不同故障的失效保護操作是不同的，筆者分析的還不夠詳細，希望同行們進一步完善。

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