制動(dòng)系統(tǒng)屬于汽車最重要的安全技術(shù)裝置。為適應(yīng)駕駛員輔助系統(tǒng)和動(dòng)力總成電氣化等諸多發(fā)展需求（圖1），寶馬集團(tuán)首次在全新X5中批量使用了名為集成動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的全新制動(dòng)系統(tǒng)DSCi。相較于目前市面上其他車輛普遍使用的DSC系統(tǒng)而言，DSC泊勺結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，與此同時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)常規(guī)保養(yǎng)和維修項(xiàng)目也發(fā)生了變化。本文將重點(diǎn)介紹DSCi的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及全新X5制動(dòng)系統(tǒng)在保養(yǎng)維修時(shí)的工作要點(diǎn)。

    一、全新制動(dòng)系統(tǒng)SCi結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
    DSCI的結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化（圖2）。取消了真空助力系統(tǒng)，將制動(dòng)儲(chǔ)液罐、制動(dòng)主缸與制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥組及控制模塊集成到了一起。這種減少了組件的制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)將引領(lǐng)未來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)的新標(biāo)準(zhǔn)，之后將在更多的寶馬車型中使用。

    DSC是Dynamic Stability Control的縮寫，即動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，類似于博世的ESP、豐田vsc、通用汽車ESC等。
    DSCi是在寶馬汽車已被廣泛熟知的DSC系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)化升級(jí)而來(lái)。它包括已知的多種動(dòng)態(tài)駕駛模式選擇和車輛防滑控制功能（ABS、 DSC、 DTC等）。附加功能還包括制動(dòng)摩擦片磨損傳感器的狀態(tài)讀取、輪胎氣壓的監(jiān)控和對(duì)電動(dòng)機(jī)械式停車制動(dòng)器的控制。
    DSCi的技術(shù)亮點(diǎn)是將駕駛員與車輪制動(dòng)器的制動(dòng)液壓系統(tǒng)分開。如圖3所示，當(dāng)駕駛者踩下制動(dòng)踏板時(shí)，會(huì)在DSCI總成的制動(dòng)主缸中產(chǎn)生液壓力（圖中橙色線路），但是制動(dòng)主缸中的制動(dòng)壓力只會(huì)被制動(dòng)踏板模擬器檢測(cè)并傳遞給DSCi控制單元進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，而不會(huì)直接傳遞給車輪制動(dòng)器。

    全新寶馬X5車輪制動(dòng)器中的制動(dòng)力是由DSCi控制模塊通過識(shí)別制動(dòng)踏板行程傳感器和制動(dòng)踏板力模擬器中產(chǎn)生的信號(hào)，控制線性執(zhí)行器電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，推動(dòng)線性執(zhí)行器在線性執(zhí)行器壓力缸中產(chǎn)生液壓力（圖3中紅色線路），并通過線性執(zhí)行器轉(zhuǎn)換閥和壓力保持閥后，進(jìn)入到車輪制動(dòng)器中產(chǎn)生制動(dòng)壓力。此制動(dòng)壓力已包括常規(guī)由制動(dòng)助力器所產(chǎn)生的制動(dòng)助力，在行駛期間可以產(chǎn)生約為200bar（1 bar= 105 Pa）的最大液壓制動(dòng)力。
    DSCi制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于降低了系統(tǒng)復(fù)雜性、提高了制動(dòng)反應(yīng)速度，同時(shí)在建立或消除適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)壓力過程中不會(huì)對(duì)制動(dòng)踏板產(chǎn)生不適的震顫，從而提升了駕駛舒適性。翼、DSC；澎縫動(dòng)系統(tǒng)保養(yǎng)維修要點(diǎn)
    相較于常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)而言，DSCi制動(dòng)系統(tǒng)的保養(yǎng)與維修存在以下幾個(gè)方面的變化。

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