一、概述
    自從1997年世界上第一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)被豐田汽車公司開發(fā)出來，安裝在第一代普銳斯汽車上，混合動(dòng)力汽車的銷量連年增加。隨著人們對環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高，導(dǎo)致對環(huán)保汽車性能的要求不斷增加，要求汽車具有優(yōu)越的燃油效率和更清潔的廢氣排放以及更好的駕駛性能。本文介紹豐田在TNGA平臺(tái)上研制的第四代普銳斯緊湊型P610混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)和技術(shù)亮點(diǎn)。開發(fā)P610的目的是驅(qū)動(dòng)橋要適應(yīng)TNGA新的平臺(tái)生產(chǎn)，減輕重量和降低機(jī)械損耗，有利于燃油經(jīng)濟(jì)性，改善噪音和振動(dòng)性能，保持車輛安靜行駛。

    二、基本規(guī)格及結(jié)構(gòu)
    新型混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋的規(guī)格詳情如表所示，圖1和圖2所示分別為P610驅(qū)動(dòng)橋截面圖和示意圖。





    P610驅(qū)動(dòng)橋由扭矩減振器和4根軸組成，包括輪組、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、主減速器齒輪和差速器齒輪。行星齒輪組的作用是動(dòng)力分流裝置，它把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配給車輛驅(qū)動(dòng)力和發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。電動(dòng)機(jī)安裝在單獨(dú)一根軸上，與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸分開，作為電動(dòng)機(jī)減速裝置采用平行軸齒輪結(jié)構(gòu)，中間軸從動(dòng)齒輪接收發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并把它們的動(dòng)力傳遞給主減速器齒輪和差速器齒輪。

    三、緊湊和重量減輕
    P610驅(qū)動(dòng)橋采用行星輪系和定軸輪系相結(jié)合新型輪系，新型電機(jī)和雙軸電機(jī)結(jié)構(gòu)。雖然P610驅(qū)動(dòng)橋輸出扭矩與以前第3代普銳斯P410驅(qū)動(dòng)橋略有降低，卻實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)緊湊和減重。P610的總長度比P410縮短了47mm，零件數(shù)量和重量也分別減少了20％和6.3%，如圖3所示。詳細(xì)的尺寸和減重技術(shù)介紹如下。

    1 ．PCU安裝
    如圖4所示，PCU（混合動(dòng)力功率轉(zhuǎn)換器）安裝在驅(qū)動(dòng)橋頂部，以保持傳動(dòng)系統(tǒng)緊湊性。這使得前一代普銳斯放在后行李箱里的輔助蓄電池能夠裝進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，由此，它有助于縮短電力電纜，并擴(kuò)大了后行李箱的空間。此外，將動(dòng)力總成放置在較低的位置，可以實(shí)現(xiàn)車輛較低的重心，有助于提高動(dòng)態(tài)行駛性能。

    2．雙軸電機(jī)結(jié)構(gòu)和電機(jī)減速裝置
    在前P410驅(qū)動(dòng)橋中，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)安裝在同一軸上，采用行星齒輪作為電動(dòng)機(jī)減速裝置。P610驅(qū)動(dòng)橋的雙軸電機(jī)結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)位于單獨(dú)的軸上，平行軸齒輪用作電機(jī)減速裝置，大大減少了整體長度。如圖5所示，雖然電動(dòng)機(jī)最大扭矩有所降低，但可以減小電機(jī)尺寸。此外，中間軸從動(dòng)齒輪嚙合來自發(fā)動(dòng)機(jī)輸出驅(qū)動(dòng)齒輪和電動(dòng)機(jī)減速輸出驅(qū)動(dòng)齒輪的新結(jié)構(gòu)也有助于縮短驅(qū)動(dòng)橋總長度。因此，如上所述修改結(jié)構(gòu)，使P610驅(qū)動(dòng)橋能夠安裝在新的TNGA平臺(tái)上。

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