摘要：針對(duì)純電動(dòng)教練車，系統(tǒng)地提出各主要?jiǎng)恿�總成參�?shù)設(shè)計(jì)的基本原則，在桑塔納2000GLS基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了實(shí)車試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，所設(shè)計(jì)的純電動(dòng)教練車能夠滿足駕校訓(xùn)練的要求，驗(yàn)證了匹配的合理性。

    駕駛培訓(xùn)行業(yè)是交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，既是資源占有型行業(yè)又是能源消耗型行業(yè)，并且對(duì)環(huán)境產(chǎn)生很大的危害，因此，將駕校的燃油教練車改制成電動(dòng)教練車有著很大的實(shí)用意義和經(jīng)濟(jì)意義。

    本文是在桑塔納轎車的基礎(chǔ)上，試制一輛純電動(dòng)教練車并對(duì)其進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)，使試制的電動(dòng)教練車滿足駕校訓(xùn)練的要求。開發(fā)純電動(dòng)教練車對(duì)減少城市尾氣排放，促進(jìn)駕校行業(yè)的節(jié)能減排有著重要而深遠(yuǎn)的意義。

1電動(dòng)教練車動(dòng)力系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)

1.1電動(dòng)教練車方案論證

    驅(qū)動(dòng)電機(jī)將動(dòng)力傳遞到車輪有很多不同的方式，本文要試制一輛電動(dòng)教練車，因此選取的是最傳統(tǒng)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，用電動(dòng)機(jī)代替燃油教練車的發(fā)動(dòng)機(jī)，保留離合器、變速器、差速器等傳統(tǒng)部件，如圖1所示。

      電動(dòng)機(jī)與離合器之間的動(dòng)力傳遞共有兩種方案：①電動(dòng)機(jī)與離合器通過鏈條連接。優(yōu)點(diǎn)：同軸度要求不高，安裝與拆卸簡(jiǎn)單；缺點(diǎn)：傳動(dòng)效率低。②電動(dòng)機(jī)與離合器通過法蘭直連。優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小；缺點(diǎn)：同軸度要求高，安裝與拆卸復(fù)雜。通過以上對(duì)比分析，決定采用直連的方式。

1.2電動(dòng)教練車的動(dòng)力性要求

    根據(jù)駕校燃油教練車的場(chǎng)地特點(diǎn)和運(yùn)行工況，確定純電動(dòng)教練車的動(dòng)力性指標(biāo)如下：①最高車速為60 km/h;②最大爬坡度為巧％；③必須能達(dá)到每天8h的工作時(shí)間，并且滿足一天80 km續(xù)駛里程要求。

1.3電動(dòng)機(jī)的功率

    無論是傳統(tǒng)的燃油汽車還是電動(dòng)汽車，整車總功率的匹配原則是相似的，即根據(jù)整車的動(dòng)力性（最高車速、最大加速度、最大爬坡度）來確定電動(dòng)機(jī)的功率。

電動(dòng)汽車的功率計(jì)算公式為

式中：m----電動(dòng)汽車的總質(zhì)量，kg;f----路面滾動(dòng)阻力系數(shù)；Cd----空氣阻力系數(shù)；A----電動(dòng)車行駛方向的迎風(fēng)面積,m2 ; α----坡道角度；  δ----電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量的換算系數(shù)；ν----電動(dòng)汽車的行駛速度，km/h;dv/dt----汽車的速度變化率，即汽車加速度, m/s2, ηr----汽車傳動(dòng)效率。

當(dāng)電動(dòng)教練車以最高車速：νmax行駛時(shí)，此時(shí)汽車的加速度與爬坡度可以忽略不計(jì), 即

    式中：cosα≈ 1 。

    當(dāng)電動(dòng)教練車以車速ν爬amax的坡度時(shí)，此時(shí)車輛加速度可以忽略不計(jì)，即

    根據(jù)電動(dòng)教練車的運(yùn)行工況，對(duì)車輛的加速時(shí)間不予考慮。電動(dòng)機(jī)的最大功率Pmax應(yīng)取Pmax1 ,Pmax2中最大的一個(gè)，即Pmax≥max{Pmax1、Pmax2}。

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