總的來說，中央噴油器距活塞頂?shù)木嚯x更平均，且更遠(yuǎn)，這有助于改善混合氣形成，如圖31所示。

    滾流進(jìn)氣口：汽缸蓋中的進(jìn)氣口和燃燒室經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)，以便加快活塞頂上部的充氣運(yùn)動。此處采用的充氣運(yùn)動類型會在進(jìn)氣過程中產(chǎn)生空氣渦流，該空氣渦流會在汽缸中沿曲軸軸線平行旋轉(zhuǎn)。此類充氣運(yùn)動稱作滾流。
      （2）DFI噴射策略
    根據(jù)運(yùn)行條件，系統(tǒng)會選擇以下噴射策略：
    ①啟動
    根據(jù)環(huán)境溫度：
    ·在進(jìn)氣沖程噴射3次
    ·在極其寒冷的情況下，在壓縮沖程噴射3次
    ②三元催化器加熱
    ·在進(jìn)氣沖程噴射2次，在壓縮沖程噴射1次
    ·可變，也可能采用其他模式（例如，僅在進(jìn)氣沖程噴射1次）
    ③預(yù)熱階段
    怠速：
    ·在進(jìn)氣沖程噴射1次
    在中低負(fù)荷下加速
    ·在進(jìn)氣沖程噴射2次
    工作溫度：
    。針對中小負(fù)荷，噴射1次
    在高負(fù)荷下加達(dá)：
    ·在轉(zhuǎn)速不超過3500r/min時，在進(jìn)氣沖程噴射2次
    ·在轉(zhuǎn)速超過3500r/min時，在進(jìn)氣沖程噴射1次
    中央噴油器位置以及增大的燃油壓力（最高達(dá)25000kPa）對混合氣形成和燃燒行為的改善效果非常顯著，以至于可以省去先前用于加熱三元催化器的二次空氣噴射過程。這樣便能實現(xiàn)更低的未經(jīng)處理的廢氣排放量，符合所有規(guī)定的廢氣排放值。
      （3）燃油箱通風(fēng)
    炭罐位于燃油箱上方。燃油箱通過炭罐進(jìn)行通氣和通風(fēng)。當(dāng)車輛行駛時，通過燃油箱通風(fēng)閥的定時工作，對進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行通風(fēng)（在存在真空時，通過止回閥直接對進(jìn)氣口通風(fēng)，而在存在增壓壓力時，對渦輪增壓器的進(jìn)氣側(cè)通風(fēng)），如圖32和圖33所示。



    ①燃油箱滲漏診斷模塊（DMTL）
在美國和韓國款車型上，安裝有用于燃油箱通風(fēng)診斷的燃油箱泄漏診斷模塊（DMTL）。之前，已針對987介紹過DMTL的功能。
    ②曲軸箱通風(fēng)
    曲軸箱通風(fēng)是通過帶機(jī)油分離器的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥進(jìn)行的。當(dāng)進(jìn)氣口中存在真空時，通過通風(fēng)管路和止回閥，直接對進(jìn)氣口進(jìn)行通風(fēng)。當(dāng)存在增壓壓力時，對渦輪增壓器進(jìn)氣側(cè)進(jìn)行通風(fēng)，如圖34所示。

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